雅萬高鐵：印尼進入高鐵時代。
雅萬高鐵是印尼首條高鐵，也是東南亞地區第一條高鐵。這條高鐵全長142.3公里，連線了印尼首都耶加達和西爪哇省省會萬隆兩座城市。它由中方企業和印尼國有企業共同組成的合資公司負責建設和運營。這條高鐵從2023年10月開工建設，歷經了5年多的時間，於2023年12月完成了全線貫通，並於2023年3月正式開通執行。
這條高鐵的開通執行，對於印尼來說，具有里程碑式的意義。它標誌著印尼進入了高鐵時代，也為印尼經濟社會發展帶來了新的動力和機遇。這條高鐵可以把耶加達和萬隆兩座城市之間的交通時間從原來的3小時左右縮短到40分鐘左右，極大地提高了沿線居民的出行效率和舒適度。同時，這條高鐵也可以促進沿線地區的產業公升級、旅遊發展、就業增加、人才流動等方面的積極效應。
在正式通車之前，中方和印尼方面都對這條高鐵進行了多次測試和試執行。每次測試都吸引了眾多民眾圍觀和拍照，並在社交**上分享他們對高鐵的期待和讚美。其中德卡魯爾站更是成為了網紅打卡地點，很多人都想要親身體驗一下乘坐高鐵的感覺。
在正式通車的前一天，中方高層**和印尼對華合作主管、統籌部長盧胡特一起乘坐了試執行的列車。他們對高鐵的舒適度和高科技感讚不絕口，臉上洋溢著笑容。盧胡特還當場向中國提出了延長高鐵線路的想法，希望能把高鐵延伸到東爪哇省的首府泗水，距離耶加達超過700公里。這說明印尼方面對這條高鐵非常滿意，也對中國的基建能力和合作態度非常信任。
雅萬高鐵：中印尼合作的成功範例。
雅萬高鐵的建設過程，雖然看起來順利，但實際上也遇到了很多困難和質疑。從技術上來說，印尼特殊的地理環境，給高鐵施工帶來了巨大的挑戰。不僅需要穿越火山、河流、濕地等複雜地形，還要保護沿線的生態環境和文化遺產。從政治上來說，印尼國內也有一些反對聲音，認為高鐵專案不符合印尼的國情和利益，甚至有一些**散布中國沒有獲得營運許可證的謠言。
儘管面臨著這些困難和挑戰，雅萬高鐵專案還是在中印尼雙方的共同努力下，順利推進正式開通執行。這是中印尼合作的乙個重要成果，也是中國高鐵技術和服務在海外的乙個成功範例。這條高鐵不僅體現了中國在基建領域的強大實力和魅力，也展示了中國在國際合作中的開放性和包容性。中國不僅提供了優質的技術和裝置，還培訓了大量的當地人才，為印尼高鐵事業的可持續發展奠定了堅實的基礎。
雅萬高鐵的成功開通執行，也讓印尼真正領略到了「基建狂魔」的魅力。除了想讓中國繼續承包鐵路的延伸線，印尼繼續向中國丟擲了橄欖枝，打算將遷都計畫，也交給中國。
遷都計畫：印尼國家發展的重要戰略。
在亚细安峰會期間，印尼**佐科會見了來參會的中方高階別**，簽署了電子商務、企業支援、產業合作、農業、漁業和科技等六項協議，尋求擴大**的方式。此外，佐科還向中國尋求幫助，希望將印度尼西亞的首都，從爪哇島主島上擁擠和汙染的耶加達，遷往婆羅洲島的婆羅洲東加里曼丹省，新首都名字已經定為「nusantara」（努桑塔拉）。
佐科的遷都大計，從四年前就開始推動。佐科給出的詳細方案是，準備18萬公頃土地用於建設新首都，預計總耗資為320億美元（約合人民幣2033億元）。在這之前，印尼歷任**都有過類似的想法，但只有佐科付諸實踐。
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