中國高鐵掉頭技術才是讓世界嘆服的！連漂亮國也難以望其項背！不知道大家坐高鐵時候有沒有想過高鐵為什麼需要調頭呢？需要的話又是怎麼調頭的？其實很多人知道高鐵需要調頭，但是說不出來個所以然來，今天就來給你揭秘高鐵掉頭的神奇操作！
國外高鐵掉頭的神奇操作
我們先來聊一下高鐵如何掉頭，高鐵最先出現在歐美一些國家中，他們的掉頭方法主要有三種：燈泡線、三角線和大轉盤。
先說說燈泡線，就是把鐵軌圍成乙個圓圈，列車到達終點站時，車頭和車尾分開，司機自己開著車頭轉一圈，再把車尾連線上，就完成掉頭了。這種方法很古董，占地面積大，資源浪費！
接著是三角線，軌道呈三角形，列車分開車頭和車尾後，司機從乙個頂點出發，經過兩條邊行駛，然後回到起點，掉頭完成。這個方法稍微有點技術含量，但仍然浪費場地。
最刺激的是大轉盤法！聽名字就很霸氣吧？轉盤直徑正好是車頭的長度。列車到站後，車頭和車尾分開，司機把車頭開到大轉盤上，然後轉盤旋轉360度。最初是幾個壯漢一起喊口號轉動，看著十分有意思，但就是太費胳膊廢腿了！現在已經有電動版，省力又占地面積小，算是進步了，但仍然不夠方便。
看完這些國外的掉頭方式，那麼我們的高鐵如何掉頭呢？
中國高鐵：獨特掉頭方式的背後
乙個車兩個頭的中國高鐵，這種掉頭的方式如何執行？
上面有講到國外的掉頭方式，而我國的呢？其實早在京張鐵路時期，中國就展現了獨特的掉頭方式，清朝末年，中國面臨著外部壓力，許多商人懷疑我們是否有能力修建鐵路，在我國據理力爭下，英國和**就同意中國自主修建了，我們的勇敢者詹天佑奮力擔起了建設京張鐵路的重任，詹天佑在設計中採用了人字形鐵路，設計了兩個火車頭，乙個用來拉，乙個用來推。當火車進入人字形的岔路口時，它們就會倒過來，原本的拉頭變為推頭，原本的推頭變為拉頭，實現了掉頭行駛。這可算是中國歷史上最早的火車掉頭方式了。
如今，隨著科技的進步，中國高鐵掉頭更加先進。儘管我們不是高鐵的發明者，但中國已成為全球高鐵網路最廣的國家，高鐵也成為了中國的名片。
中國高鐵的前後兩段都配備了相同的車頭和車尾。這與傳統的雙向列車不同，我們在高鐵的前後都設定了不同方向的列車頭，這樣駕駛員只需從前方車頭走到後方車頭，就完成了列車的掉頭，簡單又方便。
可能有人會說我們一直面朝前的？這是因為在我們上車之前，工作人員會調整座椅的方向，他們只需踩下腳踏開關，座椅就會順著列車前進的方向調整，讓我們一直面朝前方舒適出行。
可能又有人會說列車掉頭一次就要轉動一次座椅？不調整座椅方向行麼？
火車和高鐵座椅設計的差異
#三維動畫#
高鐵座椅總是面向前方的，而火車座椅則是面對面的。為什麼會這樣呢？原來，高鐵的速度非常快，基本上在每小時250公里，有些甚至能達到350公里。如果坐背向列車行駛方向的座位，很多中老年人會因快速行駛而感到頭暈和噁心。而且高鐵的設計靈感來自飛機座椅，採用橫向排列，更注重空間利用率和客容量。
那為什麼火車上的座位可以面對面的呢？這是因為火車更注重空間利用率和容納乘客的數量。面對面的座位可以節約車廂空間，提高利用效率。此外，火車的體積龐大，不能像汽車那樣直接掉頭，只能在尾部加上乙個車頭，這樣返回時，乘客的面朝向會和行駛方向相反，看起來有些奇怪。而面對面坐的時候，一側的乘客順著列車行駛的方向，這種設計一直延續至今，一時半會也改變不了。
現如今，大部分高鐵都配備了兩個駕駛室，掉頭方便，座位方向用踏板技術解決了，相比歐美國家熱衷的大轉盤方式，我國的這項技術節省了人力和物力，更加便捷實用。
在歐美國家，儘管擁有世界上最大的鐵路系統，但很少有人乘坐火車，因為人們更喜歡開私家車或者乘坐飛機。美國的鐵路建設權由私有工廠掌握，**不會用徵收的稅款補貼私人鐵路，這些資金只在危機時才會動用。相比之下，中國多年來對高鐵的大力發展和技術改進，使我國的高鐵成為世界上最安全、里程最長的鐵路系統。
看來美國在高鐵方面永遠追不上我們，那你知道其他掉頭方式嗎？快在評論區告訴我們吧！
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