新一期周度新能源品牌銷量榜單來襲，涵蓋全品牌、海外品牌和中國品牌三個板塊的各自前十名，該週維度榜單信源引用來自懂車帝週榜。
比亞迪以5.08萬輛蟬聯第一名，但環比增幅確實出現了持續性的放緩；埃安以1.45萬輛位居第二名，特斯拉以1.17萬輛位居第三名，埃安的追趕勢頭比較強烈，旗下aion s、aion y兩款車發揮比較穩定，特斯拉受**model 3上市影響，總體表現不如前幾周。
五菱以0.89萬輛位列第四名，理想以0.74萬輛位列第五名，感覺理想汽車隨時有可能衝擊前三甲；大眾以0.51萬輛位列第六名，周度銷量開始出現較大增幅；蔚來以0.5萬輛位列第七名，同樣表現穩定；長安、哪吒和吉利分列第。
八、第九和第十名，哪吒進入前十名有點意外，長安和吉利還是以微型車為主。
以下是榜單詳情。
能拿得出手的，除了特斯拉之外，就是大眾、寶馬和豐田，寶馬銷售0.22萬輛，i3和ix3表現不如之前好，不過最近上市了ix1，接下來還有i5即將上市，後勁還是很足；豐田依靠bz3實現了翻身周銷量能破千值得欣慰。
別克僅銷售0.08萬輛，e5+e4的組合拳，還不如之前e5單兵作戰的成績好；smart僅銷售0.07萬輛，同樣表現有些疲軟；另外，奧迪銷售0.06萬輛，沃爾沃銷售0.03萬輛，在新能源領域，除了特斯拉靠調性維持穩定的市場地位，其他品牌似乎只能通過**戰拉動市場。
以下是榜單詳情。
比亞迪和埃安依然是足夠穩定的中國品牌，五菱在繽果上市後，又不得不面對巨集光miniev下滑的問題，結果就是總體表現並不理想，反倒是理想汽車已經開始追趕，不知道需要多久會進入萬輛俱樂部。
值得關注的是，小鵬汽車、零跑汽車雙雙跌出前十名，被深藍汽車（0.32萬輛）和極氪（0.31萬輛）取代，如果說零跑被擠出去情有可原，那麼沒有看到小鵬的身影，就沒法解釋了，g6的交付量一直沒有明顯的轉機，有點雷聲大雨點小的感覺。
以下是榜單詳情。
結束語：從8.28-9.3周度新能源銷量變化來看，自主品牌當中的中高階產品發揮出色，它們受到**戰的影響比較小，而合資品牌賴以生存的手段，似乎只有**戰了。
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