伴隨著新疆路試的諜照**，小公尺汽車的上市日期或許正逼近。路試**的出現意味著車輛已經進入了生產前的最後階段。儘管仍在測試中，但小公尺汽車尚未提交工信部申報，但根據以往經驗，小公尺汽車有望在明年上半年上市。然而，除了上市日期，人們更關心的是小公尺汽車的產品資訊和**預期。那麼在這批路試諜照中，我們是否能夠找到更多相關資訊呢？
小公尺之所以備受矚目，**鏈整合能力無疑是其中乙個關鍵因素。
這裡不再討論小公尺如何將其龐大的上游**鏈整合到汽車領域，而是關注小公尺試圖實現高階化的目標。然而，**鏈掌控的核心能力也成為限制小公尺實現自身價值的一項挑戰。在手機業務方面，小公尺起初只能依賴更大尺寸的螢幕來進一步提公升產品效能，在3000元**門檻上掙扎。直到小公尺9才真正站穩了3000元價位，而在小公尺12系列上，他們成功找到了在高階市場站穩腳跟的突破口。
為什麼要談及這些？因為對於不了解數字產品領域的人們來說，看到"小公尺+xx"的組合往往會聯想到"價效比"。這並不奇怪，因為小公尺的生態產品基本都以價效比為賣點。但在汽車領域，小公尺汽車的產品力預期似乎一開始就與消費者對"價效比"的期望背道而馳。考慮到中國汽車市場的消費比例，10-20萬元**區間無疑是重中之重。然而，從之前有關小公尺汽車電池容量和800v架構的資訊來看，電池部分的成本可能會超過10萬元。
即使按照電池佔整車成本的40%的粗略估算，小公尺汽車的製造成本也將達到25萬元左右。
而且，根據之前的訊息，小公尺的首款車型將是一款中型車。在中國，這個車型的**通常圍繞在20萬元左右。即使小公尺願意虧本銷售，要想將最終**接近20萬元，也可能很困難。或許小公尺汽車要在汽車領域直接將智慧型手機的高階定位移植過來？或許最新的諜照給小公尺汽車留下了一些在"價效比"方面的空間。
儘管有網傳諜照顯示有四輛小公尺汽車，但仔細觀察細節後，可以確定至少有兩種不同配置。
第一種配置，在車頭上配備了凸起的雷射雷達，輪轂採用鏤空y字形設計，以及黃色剎車卡鉗。我們可以稱之為高配版本。
相對應的，第二種配置的車頭看起來更簡潔。雖然輪轂設計不像高配版本那樣封閉，但與前者相比，更注重降低空氣阻力。剎車卡鉗也沒有特殊的塗裝。
因此，我們可以將其稱為低配版本。
雷射雷達顯然是智慧型化硬體的高成本元件，對於2023年才上市的小公尺汽車來說，裝備雷射雷達並不令人意外。但最令人意外的是，小公尺汽車很可能會提供沒有雷射雷達的版本。
之前有關小公尺汽車與雷射雷達的資訊一直模糊不清，唯一確定的是不會完全缺失雷射雷達。但是，到底是採用了三顆雷射雷達還是一顆，一直存在爭議。
根據最新的路試諜照，兩種配置的前保險槓和大燈幾乎沒有區別。因此，小公尺汽車的量產版本可能只提供單雷射雷達和無雷射雷達的選擇。
當然，後者的可能性更高一些。因為如果車頂位置已經布置了雷射雷達，那麼假設小公尺汽車的最高配置是三顆雷射雷達，採用雙雷射雷達方案就不太可能了。因為在效能和價效比方面，三顆雷射雷達和雙雷射雷達相比沒有太大差距。
至於最高配置到底是三顆還是一顆雷射雷達，可能還需要進一步等待訊息。但可以推測的是，小公尺汽車很可能會在低配車型上不使用雷射雷達。
在l3法規尚未最終明確的情況下，全行業對雷射雷達的使用仍在上公升階段，因為硬體成本尚未降低。因此，減少雷射雷達的使用只能算是小公尺汽車降低增量成本的一種方式。那麼如何降低存。
存量成本呢？這就需要從電動三元系統入手。
雖然路試諜照不可能將電機和電池寫在明處，但前文提到的車輪部分的變化暗示了一些端倪。與雷射雷達部分類似，小公尺汽車在智慧型手機和其他智慧型生態領域積累了豐富的經驗。小公尺在汽車上採用了全球知名**商的多活塞剎車系統，並採用了特殊塗裝，這一點並不令人意外。以小鵬p7i為例，它提供了brembo剎車系統的選項。
然而，從諜照中可以看出，這套剎車系統很可能不是標配的。
這不僅僅體現在成本差異上，更體現在效能差異上。在純電動汽車領域，區分產品效能的最佳方式就是提供單電機和雙電機四驅版本。當然，考慮到小公尺汽車的定位和年輕化，即使是單電機，很可能也是後驅版本。但是單電機搭配低風阻的輪轂，顯然是為了提高續航表現而存在的。
但是，小公尺汽車之前**的電池包容量已經超過了100度。再加上效能輸出可能會降低，這種情況下是否需要特別降低風阻呢？
答案顯而易見，即使不減少電池容量，其正面效應也會大打折扣。
因此，為了降低成本，最好的辦法可能是更換電池晶元，採用磷酸鐵鋰電芯。如果乙個星期前，這個猜測可能還只是個想法。因為磷酸鐵鋰與小公尺汽車的核心產品力存在衝突，即快充。然而，寧德時代最近發布的"神行電池"解決了這個矛盾。這款電池具備4c充電速度，使磷酸鐵鋰電芯也具備了快充能力。
而且，寧德時代很可能是小公尺汽車的電池**商之一。
但根據去年的訊息，小公尺汽車的電池**商除了寧德時代外，還可能包括比亞迪的刀片電池。這與我們基於諜照的推測相符，但對於磷酸鐵鋰電池的充電速度，或許可以參考小鵬汽車的做法。也就是說，磷酸鐵鋰電芯支援3c充電速度，而三元鋰電池則支援4c充電速度。
綜上所述，隨著路試**的**，有關小公尺汽車的猜測逐漸變得清晰。
這個逐步揭示的過程可以歸結為"省錢"的過程。除了前文的猜測資訊外，結合一體壓鑄技術的使用，小公尺汽車的起始**可能下探至20萬元以下。考慮到上市時間和車型定位的接近，小公尺汽車可能會面臨著與特斯拉model 3的競爭。在定價策略和產品力的選擇中，小公尺汽車可能仍有機會取得競爭優勢。這場挑戰將在市場上掀起一股新的風潮，小公尺汽車是否能夠勝出，我們拭目以待。
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