10月26日，消息人士透露，stellantis正在与美国汽车工人联合会（uaw）进行了密集谈判，双方正在努力达成协议，以求结束此次已经持续了六周的罢工，而此前一天福特与uaw达成了临时合同协议。
福特与uaw达成的协议尚需获得工会的批准，协议内容包括在为期4年半的合同期内，将员工工资提高25%，提高退休费，以及取消某些零部件部门工人的低薪标准。此外，合同还规定，员工获得最高工资所需的时间将从8年缩短为3年，并且uaw还获得了就工厂关闭而举行罢工**的权利。
福特首席财务官john lawler表示，罢工使福特损失了13亿美元的利润，并且导致汽车产量减少了8万辆。他还透露，新的劳资协议将使其美国产汽车的劳力成本增加850到900美元。
对比福特，stellantis在uaw罢工期间手里多了一张牌——零度汽车。
10月26日，零跑汽车和stellantis集团宣布，stellantis集团计划投资约15亿欧元以获得零跑汽车约20%的股权，这将使stellantis集团成为零跑汽车的重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。
一个月前，**援引零跑汽车内部消息称，其除了与大众洽谈**增程式技术平台外，零跑汽车还正在与stellantis集团进行入股洽谈，类似于大众与小鹏汽车的合作模式。然而，与大众的合作方式不同的是，如果stellantis集团成功入股，将成为零跑汽车的大股东。现在果然如此。
预计未来，stellantis集团旗下的品牌，如标致、jeep和雪铁龙等，将基于零跑汽车的增程式平台开发一系列新能源车型，并在中国实现本地化生产，同时有望将这些车型返销海外市场。
在双方确立了全球战略伙伴关系后，stellantis集团和零跑汽车还将以51:49的比例，成立一家名为“零跑国际（leapmotor international）”的合资公司，提升零跑在中国、欧洲及全球其他地方的销量。
这家合资公司，除了将会拥有零跑在海外市场的独家出口与销售权外，还将独家拥有在当地市场制造零跑汽车产品的权利。
目前，全球第四大车企stellantis集团共有16个汽车品牌和2个出行品牌，其中又以雪铁龙、标致、菲亚特等高性价比车型居多，所以最需要15万-20万的新能源汽车产品和技术。
零跑汽车非常合适，有能够从中国市场杀出来的技术和产品。最新数据显示，零跑汽车9月销量达到15800辆，创下历史新高；今年第三季度，零跑汽车累计交付新车4.43万辆，同比增长24.5%。
而且uaw的罢工原因和要求中，有抵制电动化转型的部分。
这说明，至少在美国的汽车工厂，要将生产线改造升级，成为自动化程度较高的电动车生产线，有较大阻力。而且特斯拉用“亲身经历”“人肉带货”，给汽车同行们展示了降低汽车生产成本、提高利润的“终极秘籍”——来华生产，再将中国工厂生产的汽车运回美国售卖。
在中国，如果有技术，其他只是投资成本的问题。
对于汽车巨头来说，钱恰恰最不是问题。
stellantis和零跑协议走了“技术换市场”的“老路”，只不过甲方和乙方的地位在数十年间完成了对调。
以前是中国车企以“市场换技术”，现在是中国车企以“技术换市场”。
今年7月，大众汽车与小鹏合作，签署的长期合作技术框架协议，也是“技术换市场”。大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股美国存托凭证15美元的***小鹏汽车约4.99%的股权。双方将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的g9平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的b级纯电动汽车（bev）车型。
只不过大众和小鹏合作。小鹏是以自己的技术，换大众正在“丧城失地”的中国市场。而零跑要换的，除了中国市场，还有国际市场，甚至可能包括“对中国电动车不友好”的美国市场。
之前，类似合作的案例已经不少，但是换到的国际市场主要在欧洲——
2023年，丰田与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池，车型将使用丰田标识，计划于2023年前投放中国市场；同年，长城和宝马合资成立光束汽车，戴姆勒和吉利汽车合资成立智马达汽车；2023年，吉利和雷诺合作，推出的新能源汽车将采用共同开发的模块化架构。
其实，不只是美国市场。在欧盟对中国电动车启动反补贴调查的现在，老家在欧洲的stellantis电动车不会被牵连吧？
10 月 27 日消息，当地时间 10 月 25 日，欧盟委员会宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。
10月24日，美国加州州长纽森访华。他在深圳试驾比亚迪新能源车时，说出“我们得想办法把它引进美国！”
作为美国民主党“新一代政治明星”，马上要跟共和党的**候选人德桑蒂斯进行辩论的“2028民主党**大热候选人”（*认为），纽森在管控自己的“言论”方面，一向表现不俗——他应该不会乱说话。
目前中国车企海外分销主要依靠当地的经销商。从国内新能源汽车分销的经验来看，厂家直营和电动车专属经销商是主流，这会对中国新能源汽车提升海外销量形成制约。
以“技术换市场”与国际汽车集团合作，在中国生产，在海外销售销售。
如何打开全球市场的大门，零跑和stellantis的合作可能给出了一个“新答案”。
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