短暫的**週結束了，但對於司機來說，網約車服務並沒有帶來預期的高收入。反而讓他們經歷了另一種極度的痛苦：接不到訂單。作為開放後的第二個長假，加上中秋節和國慶節，這8天的假期是難得的出遊好時機。滴滴打車、高德打車、一維順風、滴答出行、t3出行等網約車平台在節前一周就開始預熱。司機和他的網約車公司開始興奮起來，認為這個短暫的假期是乙個努力工作賺錢的好機會。
然而假期已經過去，結果卻並不如司機預想的那樣。相反，這些天的辛苦是難以想象的，尤其是在各個旅遊城市。司機不僅沒有賺到錢，還遇到了很多麻煩。近日，青島網約車app司機後台爆料，三天內兩名騎手暈倒。近年來，司機在網約車領域突然崩盤的情況屢見不鮮，而其中大部分是由於勞累過度造成的。人們以為網約車裡的司機每天在車上輕鬆自在，但事實上，網約車裡的司機是最容易患職業病的群體，比如頸椎病、腰椎病等高危疾病。如果您經常長時間開車並用時間來換取失水，那麼您遇到身體緊急情況的可能性就會很高。
雖然很多網約車司機心裡都知道這一點，但也只能低頭屈服於生活的壓力。在這個短暫的假期裡，雖然出行的人很多，訂單也很多，但是分配給司機的訂單卻非常有限，因為道路太擁堵了！除部分二三線城市外，所有熱門景點都人頭攢動。司機可能只收到40塊錢的訂單，但如果堵車乙個小時，時間成本和收入根本不成正比。
即使平台提供激勵，也不會產生太大的效果，因為它只是以新的方式彌補之前被壓低的單價。比如，在運費只有每公裡2元左右的時候，司機每天開車**個小時也許就能賺到不錯的收入，但現在即使開車也很難維持原來的收入水平。十三四個小時。很多老司機都出來發聲，抱怨今年開車難。2023年之前，他們每天隨便奔波，扣除營業額，每個月還剩下9000元左右。而稍微努力一點的司機，月入過萬元也是沒有問題的。但現在，乙個司機跑14個小時，營業額才400多塊錢。扣除佣金、租車費、電費等後，他的收入可以說是腰斬了。
*周作為提振消費的視窗期，原本被認為是司機網約車賺錢的時機。但接下來的幾個月將是最困難的時期。2023年的法定假期已經過去，整個網約車行業將回歸死一般的沉寂。這讓人不得不提出乙個疑問，即使短假如此艱難，司機除了**週之外，網約車的收入還有多少？換個時間他們還能輕松賺錢嗎？這種現象是只存在於特定的地方，還是司機在網約車上普遍面臨這樣的困境？我們還無法找到這些問題的答案。然而可以肯定的是，在如今的市場環境下，努力工作卻得不到應有回報的司機令人深感擔憂。
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