提起比亞迪，我們首先想到的dm-i超級混動、刀片電池、「易四方」等新能源技術，但很少了解他們對汽車安全所作出的貢獻。
事實上，比亞迪任何新技術發展都會伴隨著安全性的提公升，在全新高階品牌「仰望」的發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就公開表示，安全是電動車最大的豪華，更是比亞迪的最高追求。
技術強大如比亞迪，也要將安全視為「最高要求」，可見新能源車要真正把安全做好，一點也不容易。
那汽車安全具體包括什麼？如今我們說的安全，指的不僅是車輛的主被動安全性或是三電系統安全性，還有最容易被忽視的車內私隱及資訊保安，這可能跟你出行安全沒有直接關係，但在電信網路詐騙發案越來越多的當下，哪怕車內的乙個攝像頭、乙個麥克風，都有可能成為犯罪分子的突破口。
那關於提高車內私隱資訊保安，比亞迪究竟是怎麼做的？
以車內攝像頭這一小配置為例，這是汽車智慧型化技術快速提公升下的產物，既可實現人臉識別、疲勞監測，又能拓展出刷臉支付、尋找遺失物件等便捷功能，理論上說是一項能提公升安全性和便利性的配置。
但畢竟車廂是乙個私密性很高的空間，長期有個攝像頭對著你，總會讓人感到渾身不自在，你甚至會懷疑——是否有人通過這個攝像頭監視我的一舉一動？
這絕不是危言聳聽，就如央視前段時間報道的一則新聞，某熱銷純電動車的車內攝像頭高畫質畫面在網路上流傳，**中能夠清楚看到車內駕駛員以及乘客的動作、姿態以及面部表情，該車企同時還被曝出，其員工曾私下分享車主私隱畫面！
言下之意，誰在開車、跟誰在一起、說過什麼話都可以被攝像頭清晰記錄下來，這可是赤裸裸的私隱**，換誰都不能接受。
為了徹底解決車內攝像頭存在的隱患，比亞迪作出了看似不起眼但卻意義重大的改進——為車內攝像頭安裝蓋板，這相當於給車主的構築起了一堵「物理防火牆」，同時把選擇權還給使用者，何時開啟，何時關閉，完全取決於車主，從根本上打消使用者對私隱洩露的顧慮。
注意了，比亞迪是目前極少數使用車內攝像頭蓋板的汽車企業，國內在售的配置有車內攝像頭的比亞迪車型均配有物理滑蓋，這不是什麼領先的技術，但再次體現出比亞迪的使用者思維。
當然了，這個小蓋板其實只是比亞迪打造的縱深資訊保安防禦體系中的其中一環。整個體系還包括車端到雲端的多個維度，目的是為了全方面保障使用者的資訊保安及駕駛安全，同時讓使用者對自己的資料做到可知、可感、可控，把安全牢牢握在自己手裡。
因此，除了車內攝像頭蓋板之外，比亞迪還構建了從車端到雲端的多重資訊保安屏障。
例如在產品設計和開發層面，比亞迪的手機app和車機系統均向使用者提供了私隱宣告，以顯著的方式告知使用者個人資料的處理和許可權訪問舉措，為使用者提供個人資訊權益查詢的便捷渠道。
無論是手機app還是車機系統，比亞迪均為使用者提供了許可權管理方案，使用者可自主選擇對應的許可權管理策略。
在此基礎上，比亞迪開發的應用和系統，均採用安全策略防止自啟動，為使用者提供可自主控制的產品方案，同時還會對使用者以及汽車的敏感資訊進行分級、分類、加密，對不同的資料，不同的使用者，賦予不同的訪問許可權，讓使用者自主選擇對應的許可權策略，防止非法訪問和資料篡改。
有了這些私隱防護措施還不夠，比亞迪還在積極主動開展各項資料安全與合規的認證工作，以進一步鞏固資訊保安體系。目前，比亞迪已獲得r155（csms）、r156（sums）體系認證等安全認證，並通過了國家資訊保安等級保護**認證，在第二屆中國智慧型網聯汽車資訊保安挑戰賽中，比亞迪更是獲得了金獎。
所以，別小看比亞迪這攝像頭蓋板，藏在其背後的是一套完整、健全的安全體系，這是比亞迪推動資訊保安發展的實際行動，同時也是使用者在體驗智慧型化技術時的最大保障。
通過資訊保安這個維度，我們可以看到比亞迪在整車安全上的價值觀。
在內卷至極的新能源市場裡，幾乎每天都有新技術的誕生。但正如我們所見，許多車企為了卷贏對手，把一些過於激進的且未經充分驗證的技術投入市場，美其名曰提公升出行效率，實則存在明顯的安全隱患。
如此不負責任的做法是不會出現在比亞迪身上的，作為新能源領域的領頭羊車企，他們深知安全的重要性，其每一項技術的推出，都是以提公升安全性為大前提。
比如在2023年推出，如今已在比亞迪車型上大量使用的「刀片電池」，就是比亞迪在電池安全上的一次重大突破。
和普通電池構成的電池包相比，「刀片電池」在能量密度和體積利用率上都有明顯提公升，但這還不是其最突出的亮點，極高的安全性才是「刀片電池」真正厲害的地方，這全球首款安全通過針刺測試的電池包。它的出現讓全行業明白到，拉開動力電池技術差異的不是效能，而是安全！
又如比亞迪海豹所使用的ctb底盤技術，在提公升車架剛性、優化駕控效能的同時，也讓整車被動安全性得到顯著提公升。
為驗證ctb技術對電動車安全性的意義，今年7月份，國內汽車安全測試欄目top safety就對比亞迪海豹進行了新能源汽車雙面側柱碰試驗——使用同一台車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。
結果顯示，海豹的車身最大變形量明顯小於傳統燃油車，整車結構有著很好的完整性，車內假人也沒有受到明顯傷害，測試順利通過。
再看百萬級新能源越野車仰望u8，其所搭載的「易四方」四輪獨立驅動系統能以更智慧型化的方式守護使用者的出行安全。
它能在毫秒內完成對四輪端部動態的微調，實現對車身姿態的精確控制；又能在汽車輪胎爆裂後，以1000次/秒的速度精確調節剩餘三個車輪的力矩，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來；在極端環境下，它還能實現浮水模式以及360度原地掉頭，最大限度幫助使用者脫困。
從乙個攝像頭小蓋板，到劃時代的底盤技術，比亞迪一直通過各種新技術來提公升使用者出行的全維度安全。
對安全的重視已經深入到他們的品牌價值觀裡，從乙個攝像頭小蓋板，到劃時代的底盤技術，比亞迪一直通過各種新技術來提公升產品的全維度安全，與其說這是為了提公升產品競爭力，不如說是乙個實力車企該有的擔當。
與那些一直強調「冰箱、彩電、大沙發」的車企相比，比亞迪在「看不見」的地方作出更大投入，以安全和安心來提公升新能源車的核心價值，這正是他們能引領市場，持續獲得使用者由衷認可的原因之一。（文|超人）
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