明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。」
當然我們在新能源上絕不是靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。」
每年投資200億元用於研發，未來五年研發投資不少於1000億元，也就是高新華博士要花掉1000個億。」
在10月16日舉行的2023奇瑞科技day上，面對全球900家**（國內400家、海外500家）1300餘人，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍突然變得異常高調。
尹同躍當然有高調的資本，主要是奇瑞在市場上的表現，包括國內和國際兩個市場。
根據奇瑞公布的資料，在剛剛過去的9月，奇瑞集團銷售汽車190,080輛，同比增長30.7%，單月銷量首次突破19萬輛。1-9月份，奇瑞集團累計銷售汽車1,253,237輛，同比增長40.2%。至此，奇瑞集團三季度實現銷量「**跳」，單月銷量連續重新整理15萬萬+和19萬+新紀錄；前三季度累計銷量和產值已經超過去年全年，再次創造新曆史。
其中，海外市場撐起了奇瑞的半壁江山。根據中汽協的統計，今年1-9月，奇瑞汽車出口64.8 萬輛，同比增長1.1倍，僅次於上汽集團，位居第二。
對奇瑞而言，國際市場不僅貢獻了不菲的銷量，利潤還比較豐厚。
在中國品牌汽車陣營，奇瑞的銷量僅次於比亞迪，已經跑到第二名；但在新能源車領域，奇瑞還是個落後者，銷量進不了前十名，甚至不如「蔚小理」。
更讓奇瑞不能接受的是，支撐起奇瑞新能源的大多是小螞蟻這些小車，在市場上缺乏存在感。
截至今年9月，國內新能源乘用車的市場滲透率超過30%，增速也遠快於燃油車。
對於主機廠而言，失去新能源車市場就可能失去未來。
奇瑞管理層對此有清醒的認識。「在新能源方面，奇瑞算是『起了個大早，趕了個晚集』。現在我們要做到後來者居上！在新能源和智慧型網聯汽車方面，我們已經準備好了。」尹同躍稱。
目前，奇瑞已經構建了以火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態技術為基礎，實現包含平台架構、晶元、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智慧型互動、無人駕駛、智雲平台等19大核心技術。
此次科技day上，奇瑞公布了與寧德時代的最新合作成果——寧德時代神行超充電池落地星途星紀元，該車最高續航為720km，百公里電耗11.7kwh，同級最低；也是第乙個量產800v高壓平台的中國品牌轎車，充電5分鐘續航150公里。
為了實現後來居上，奇瑞集團準備了龐大的產品線，預計在2023年第4季度發布5款超能混動3.0和4款e0x高階電動產品，規劃2年內拓展至24款超能混動3.0和15款e0x高階電動新品，其中奇瑞風雲a8、風雲t9、星紀元es、星途瑤光c-dm、捷途旅行者c-dm、icar 03等全新新能源車型陸續推出，助力奇瑞加快燃油、混動、純電全面布局。
新能源車是現在車市的亮點和熱點，對主機廠卻是個「燙手的山芋」——基本還處於賠本賺吆喝的階段。
為了擴大市場份額，大多數新能源車廠家以低價甚至虧本的形式銷售，搞得一地雞毛。以造車新勢力為代表，銷量榜幾乎成了虧損排行榜。
有利潤的燃油車賣不動，賣得好的新能源車不掙錢，這就是目前汽車行業的基本業態。乘聯會秘書長崔東樹也表示，新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。
好訊息是，實現盈利的主機廠越來越多了。繼特斯拉、比亞迪之後，理想和埃安汽車也實現了月度盈利，零跑汽車剛宣布，第三季度毛利由負轉正。
以龍頭企業比亞迪為例，第三季度實現銷量822094輛，再創單季新高，歸屬於上市公司股東的淨利潤也水漲船高，預計95.46億元–115.46億元，同比大幅**67%-102%。
尹同躍沒有具體說明怎麼做到新能源車不虧本銷售，但懂行的人都知道，主要靠擴大銷量和控制成本，而成本與規模息息相關，歸根結底還是靠規模。
比亞迪算特例，對於其它新能源車企業而言，月銷5萬的規模是重要門檻，這不僅意味著成為主流玩家，更是達到了盈虧平衡點，進入正向迴圈。埃安就是在月銷突破5萬輛後宣布實現月度盈利的。
9月份，「5萬輛俱樂部」增加了兩家——吉利和長安汽車，兩者都是原來國產燃油車的主要玩家，長期佔據著排行榜前3名。
奇瑞的新能源車板塊還未發力，但以奇瑞汽車目前勢頭，新能源車月銷5萬輛似乎也並非不可能，畢竟，海外出口總量都奔10萬輛/月而去了，難的是實現盈利。
對於後來者而言，以低價甚至虧本入市是擴大銷量規模的有效手段，但又容易造成虧損。
先有雞還是先有蛋，這也考驗著奇瑞的管理層。
從成本控制而言，奇瑞似乎有其獨到之處。我們以剛上市的奇瑞舒享家為例，作為一款緊湊型純電suv，新車搭載最大功率155千瓦、最大扭矩285牛公尺的永磁同步後電機，匹配67.12kwh的磷酸鐵鋰電池，純電續航里程512公里，還支援快充功能，電量從30%充至80%僅需半小時時間。
該車售價為12.99-16.99萬元，還採用全鋁車身以及仿生結構設計，大大提高了車輛的效能以及出行時的安全係數，卻能做到如此之低的**，奇瑞在成本控制方面確實有兩把刷子。（文|da彬）
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