超混电驱奇骏新能源时代的绿色战士

最近车展的趋势表明，新能源车型正在逐渐占据主导地位。

特别是在刚刚结束的上海车展上，新能源车型占据了三分之二以上的展位，其中不少合资品牌的电动化布局明显加快。在合资品牌中，引起了不少观众的期待和关注的当属东风日产旗下的实力派车型超混电驱奇骏。

作为传统合资车企排头兵，东风日产没有慢慢来、也没有内耗，而是快速主动出击，带来了明星车型超混电驱奇骏。在上海车展亮相的超混电驱奇骏不仅开启了订单收集，还公布了两款级别，分别是超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版。

此外，超混电驱奇骏还带来了诚意十足的预售政策和优质配置，毫无疑问，它成为了近期编辑们最值得向大家推荐的合资新能源车型之一。现在，让我们来详细了解一下超混电驱奇骏有哪些卖点吧。

超混电驱奇骏背负着日产的重要使命。在谈到这个名字时，我们相信大家会觉得既陌生又熟悉。

大家熟悉的是奇骏这款车是日产家族的主力suv车型，但超混电驱到底是什么呢？作为日产全球首款双电机混动旗舰suv，亮相的超混电驱奇骏在日产的电驱战略中起到了关键作用，肩负着重要的使命。

凭借第二代e-power电驱技术，超混电驱奇骏可以实现100%的纯电驱动。

与其他品牌的混动车型相比，超混电驱带来的驾驶体验更接近于电动车，无论是加速的平稳性还是安静性都能够体现出超混电驱的优势。在核心技术方面，超混电驱奇骏搭载了日产在新能源时代兼顾高效率和高性能的双e技术。

双e技术主要包括第二代e-power和e-4orce雪狐电四驱两大创新电驱技术，为消费者带来更出色的性能体验。

我们先来说说主要负责核心动力的e-power动力系统，该系统由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成。

但与普通的油电混合车不同的是，超混电驱奇骏最大的亮点在于100%的纯电驱动。在驾驶体验上，整体的动力输出让人感受更接近于纯电动车型，并且可同时使用油电两种动力，让消费者免去了充电和续航焦虑的困扰。

有些人会将超混电驱奇骏与增程式电动车进行比较。

从工作原理来看，两者的区别在于增程式电动车可以通过外接充电或自行发电，而增程器通常用于发电而不直接驱动车辆。

与之相比，超混电驱奇骏在电池电量不足和高速巡航时，可以通过发动机发电来直接驱动电机，增程器则完全用于发电，不直接驱动车辆。这一关键优势在于，增程器集中在高效区间工作，实现卓越的燃油经济性。

此外，超混电驱奇骏采用闪充闪放的功率型电池，充放电倍率是普通电动汽车电池的15倍以上。

这种电池不仅体积更小、质量更轻，还能有效降低整车负担，使车辆具备更出色的操控性能。

超混电驱奇骏在操控和动力分配上也做出了许多创新。在雪狐电四驱e-4orce的加持下，超混电驱奇骏创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术，实现了100%的电控四驱。

这使得车辆具备出色的加速能力。在具体的动力数据方面，超混电驱奇骏的前电机最大功率为150kw，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kw，峰值扭矩为195牛·米。

值得一提的是，e-4orce是“战神gt-r”上的attesa e-ts电控扭矩分体式四轮驱动系统和“patrol”的智能4x4系统联合开发的技术。这项技术旨在实现ev车型的平稳输出和操控性能。

即使在雪地和越野路面环境下，超混电驱奇骏依然能够实现快速响应和平稳加速。通过底盘控制技术，超混电驱奇骏实现了平衡分配制动力，让车身姿态更加稳定。

这意味着在拥堵交通中行进时，车辆的俯仰和俯冲感受更小，驾乘感受更稳定。

这无疑为那些容易晕车的用户提供了非常舒适的乘坐体验。

此外，超混电驱奇骏在车辆过弯时，通过e-4orce雪狐电四驱系统的1/100秒实时响应，对四个轮胎进行精确控制，使得车辆的循迹性更佳，车身的侧倾感更小。因此，车辆更易操控，驾驶体验更出色。

此外，超混电驱奇骏还具备自动、经济、运动、雪地和越野等五种驾驶模式，在各种复杂路况下，可以通过精确控制电机和制动器的驱动力，实现多种不同路况下的出色性能输出。

总的来说，超混电驱奇骏凭借日产的电驱技术优势以及全面升级的操控性能，成为了新能源时代的一位绿色战士。

它带来的纯电驱动体验、灵活的动力分配以及优异的操控性能，将为用户带来全新的驾驶乐趣和绿色出行方式。无疑，超混电驱奇骏有望成为新能源车领域的一大亮点，并进一步推动新能源车市场的发展。

只要消费者体验到了它的优越性能，相信它将成为更多人的选择。为了更好地迎接新能源时代，让我们一起期待超混电驱奇骏的出色表现！

超混电驱奇骏 新能源时代的绿色战士