假如“技术奇瑞”能插上管理的翅膀，奇瑞也许就能跑出更快的加速度，更早在世界汽车业取得领先地位。
2023年9月16日，奇瑞的科技day上，方得智驾发现，奇瑞在展示众多技术成果的同时，也展示了其管理上的成果。奇瑞董事长尹同跃在发言中提出的三个建议，都不是“技术”，而是“管理”。
假如奇瑞能让这三个建议变成现实，那么“技术奇瑞”就有了“管理奇瑞”的特质。插上“管理”翅膀的“技术奇瑞”，就会跑出更快的加速度，离真正的跨国汽车巨头就不远了。
为什么这么说？请看来自方得智驾的分析。
“技术奇瑞”要插上“管理”的翅膀？
在技术创新上，不仅要重视产品开发技术，更要重视管理技术，要坚持流程创新优先于产品创新、技术创新。”尹同跃在科技日的发言中表示：“结合奇瑞的实践和思考，我分享下面几个建议。”其中第一个建议，就是要重视管理创新。
关于管理创新，尹同跃进一步解释道：“不仅在经营上要推行阿米巴组织——这两年我们经营业绩比较好的一个重要原因就是划小作战单元，搭建了一系列阿米巴组织；在产品开发、技术创新方面也要成立阿米巴组织。要各自为战，也要联合协同作战，每一个基地都是创业平台，更是技术创新平台；每一个基地都要参与奇瑞的技术分工任务，都要有创新目标。”
阿米巴，是奇瑞从2023年引进的一种管理方式。正是这种阿米巴经营方式，成为奇瑞近两年销量暴涨、业绩倍增的推动因素之一。奇瑞2023年销量就达到68万辆，但直到2023年销量才增加到75.3万辆，要知道中国汽车市场2023年的总体销量为1800万辆，2023年则达到2800万辆。
2023年，奇瑞进行了一系列组织机构、管理流程等方面的变革，其中就包括引进阿米巴经营方式。对于崇尚德系，以工程师文化立企的奇瑞而言，学习阿米巴，是一场不小的风暴。这是奇瑞自2023年推进v字形正向开发流程以来，第二次遍及全公司的变革。
奇瑞实施阿米巴管理模式，是为了更贴近市场，更加灵活、高效。2023年，奇瑞销量历史性突破96万辆，同比增长31.7%，力压一汽丰田，在所有厂商中排名第九。2023年，奇瑞跑出了更快的加速度：年销量首次突破123万辆，并创下四个历史第一。2023年，奇瑞更是“卖疯了”：1-9月累计销量达125.3万辆，同比增长40.2%，前三季度的销量已超过2023年全年。刚刚过去的9月份，奇瑞单月销量首次突破19万辆，直逼20万辆大关。
正是因为尝到了阿米巴经营方式带来的好处，尹同跃表示：“每个实验室都是一个创新的阿米巴组织、创业的阿米巴组织，并且还能够不断**出更多的小组织，让这些组织自由组合，内部组合，外部也组合，产生化学反应。”他强调，体系流程持续创新，是公司的核心竞争力：“要把体系流程的持续升级创新，作为公司的核心竞争力，坚持长期主义。”
记者点评：
汽车行业有句话，叫做“三分技术七分管理”。这句话也许可以从汽车行业两次大的革命找到解释。汽车行业一百多年的发展历程中，技术很好的企业，不一定能发展的很好；比如发明安全带和安全气囊，在安全方面领先的沃尔沃，最终被成立晚几十年的吉利集团收购控股；布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷，各个都身怀绝技，却最终都被大众收购。汽车历史上的两次革命，一次是由福特汽车主导的流水线生产，另一次是丰田主导的精益生产，这两次革命无一不是管理创新，而非技术创新。
方得智驾梳理奇瑞的发展历程后发现，奇瑞技术的突破不一定能带来销量的猛增，但战略和组织等管理创新，往往都会带来跨越式发展。从最初引进精益生产方式，到分网销售变革，再到近期的阿米巴模式，无一不是管理创新。
尹同跃说，奇瑞从出生到成长，吃的是“技术饭”，但技术饭中加入了“管理”的味道，技术奇瑞就如同插上了管理的翅膀，会以更快的速度发展。
奇瑞要做“减法”了
二是在产品创新上，做少做精产品线，争取做到‘不鸣则已，一鸣惊人’。中国人特别是奇瑞，过去只会做加法，不会做减法，现在我们到了必须做减法的时候。”尹同跃的第二个建议，是关于做减法。
如何做减法呢？尹同跃表示：“通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。”“坚持客户共创机制，用客户的眼睛看市场需求，搭建与目标客户调性、属性一致的研发团队和销售团队，始终从客户角度、客户体验来开发产品。坚持与**商、合作伙伴联合开发，联合创新，实现共赢。”
可以看到，奇瑞的减法，就是要减掉没有优势、没有特色、人云亦云的产品，要发挥奇瑞的核心优势，打造“与众不同”的产品。
奇瑞做减法的过程，是和**商一起完成的：“我们力争所有的**商，都能把最新的技术优先搭载在奇瑞产品上。有时我们也逼合作伙伴创新，拿出不一样的产品，不一样的技术。利用外脑加速创新，不断提高产品‘三化’水平，提高开发效率和开发质量。坚持无内不稳、无外不强的国际、国内两个市场战略，同步开拓，同步开发，打造全球产品。”
奇瑞在做减法，是减掉没有竞争优势和特色的产品，在做减法的同时，也会同时在可以发挥竞争优势的地方做加法，比如在商用车领域。
我们在乘用车板块要做到同步开发，同时在新能源商用车板块要成为‘搅局者’，力争成为领导者，向电动化、氢能源化市场突破。今年是我们商用车板块元年，我们也有一个雄心勃勃的计划，ambitious plan，持续加大技术和产品投入，已经和正在源源不断地从全球引入大批高质量的商用车人才，在van、皮卡、轻卡、微卡、专用车、巴士以及重卡等方面加速电动化、智能化，用不一样的产品、不一样的生态为客户创造价值。” 针对一直以乘用车为主的奇瑞，尹同跃提出了商用车的雄伟目标：“今年商用车元年我们的市场表现也不错，明年我们希望在一些细分市场成为头部企业，成为第一。”
记者点评：
奇瑞曾经有句名言：“多生孩子好打架”。纵观奇瑞在汽车市场打拼的20几年，能“打”的都是一些奇瑞的明星产品，很多产品不但没有战斗力，反而成了累赘。如今，尹同跃明确提出，奇瑞要做减法。这说明，未来的奇瑞会持续学习做减法，让奇瑞更加“聚焦”在更具核心竞争力的细分领域和车型上。
奇瑞要打造经济新生态
三是在生态创新上，要加快走向全价值链，打造经济新生态。”尹同跃的第三个建议是关于全价值链的“生态创新”。
汽车正从一个交通工具变成移动物理空间、数字虚拟空间，以及链接二者的自由切换的元宇宙空间，也正成为云、管、端的端口。” 尹同跃表示，汽车的巨大变化让汽车不再是一个物理移动工具，汽车的变化使得企业的经营边界也要变化：“要拓展企业的经营边界，就是要通过数字化转型、平台化建设，带动上下游**商、后市场中小企业共同打造生态，把过去提供给客户的一次**易变成持续交易，增强客户黏性，提供高质量的解决方案，以创客思维打造新的商业模式。奇瑞国际公司在这方面已经做出了很好的探索。”
从这次科技日的来宾，可以看到奇瑞已经初步建立了生态链：1300多名**、院校、科研、行业、全球合作伙伴、海内外用户朋友，其中包括600名国际友人。宁德时代新能源科技股份***董事长兼总经理曾毓群，以及中科大、合工大、安大、安师大、安工程、南京航空航天、江苏大学等高校领导和专家，都来到了现场。
正是有了全产业链的支撑，尹同跃提出了奇瑞要在新能源汽车上做到后来者居上：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
记者点评：
企业产品的竞争，实际上是产业链的竞争。特别是当一个行业从新生走向成长阶段时，谁拥有了产业链的优势，谁就拥有了竞争优势。
在传统燃油车时代，整个产业链，无论是上游的零部件等**商，还是下游的经销商，都非常成熟。但是在新生和成长期，各种技术路线不一而同，市场上涌现出大量的各种新的零部件企业（软硬件）。这个阶段，谁选择了正确的技术路线以及未来能做大做强的**商，谁具有了整个产业链的优势，谁就有可能在市场竞争中取胜。
尹同跃说奇瑞在新能源领域“起了大早，赶了晚集”，其中或许有个重要原因，那就是奇瑞虽然涉足新能源很早，但是并没有在全产业链上构建其足够强的竞争优势。从2023年公布的“瑶光2025”可以看到，在汽车的新能源化和智能化时代，奇瑞更加重视与合作伙伴的协作，共同打造生态，着力打造全产业链的优势。
技术创新会让奇瑞进步，但也许是小步跑；而管理创新让奇瑞进步，则有可能是大步跑。
当“技术奇瑞”成为“管理奇瑞”，奇瑞不但会是中国汽车行业的佼佼者，更有可能成为世界汽车的领导者。
尹同跃 奇瑞新能源明年将不会客气了，将进入头部位置
在近日年奇瑞科技day上，奇瑞控股集团党委书记 董事长尹同跃发言称 明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，我们一定会进入全国头部位置 到底是什么样的底气与实力才使得尹同跃他能够说出如此霸气的话呢？毕竟奇瑞汽车是新能源汽车市场的掉队者，从乘联会批发销量数据来看，奇瑞新能...
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