上海，10月27日业内人士和专家表示，中国限制石墨出口的举措将对电动汽车电池组件的外国制造商产生不成比例的影响，这些制造商尚未像中国同行那样转向使用大量合成材料。
中国对关键矿产出口的最新限制表示，该限制不针对特定行业自宣布以来，加剧了全球电动汽车**链的不确定性上周五。
一些中国制造商，包括那些在海外有业务的制造商，表示他们预计新规的影响有限，因为他们生产的大多数电动汽车电池使用的是一种合成材料，不会受到限制的影响。
中国主导着全球电动汽车电池**链，包括最大的单一组件石墨的生产。石墨公司既加工国内外开采的天然材料，也加工合成材料。
日本、韩国和美国是中国天然和合成石墨的最大买家，分析师警告称，新措施可能会减缓或减少中国公司生产阳极电动汽车电池的负极所需的石墨**。
根据新规定，从12月1日开始，中国将要求高端合成石墨以及主要形式的天然石墨必须获得出口许可。
中国主要石墨加工企业青岛海达的一名员工告诉路透社记者，该公司的产品包括球形石墨，用于锂离子电池负极，受新法规保护，并出口到韩国和日本。由于他们无权代表公司发言，该员工拒绝透露姓名。
该人士表示：我们尚未从中国商务部得到任何有关如何申请出口许可的指示，但这肯定会让出口过程变得更加不便。
中国最近要求出口许可证的举措镓和锗产品切断了芯片制造金属的国际运输。
商务部没有回应路透社的进一步询问。一位熟悉中国**想法的消息人士指出，石墨也被用于军事装备。
但一直在海外建厂的中国企业表示，这些限制对它们的海外业务几乎没有影响。中国公司使用合成石墨，但不是新措施涵盖的高等级石墨，密度为每立方厘米1.73克及以上。
中国生产大量人造石墨，这使得电池充电时间更短。
虽然外国制造商的采用率成长他们从天然石墨到合成石墨的转变一直较慢，部分原因是生产基于石油的合成石墨污染更大，天然石墨阳极也往往更便宜，这使他们容易受到中国限制的影响。
大众支持的中国公司高腾高科技该公司表示，其电池中使用的石墨密度低于每立方厘米1.7克，这将使其不受限制的影响。
同样，btr新材料科技这家全球最大的阳极生产商对上海官方**《中国**》表示，该规定对其影响有限，因为其产品的密度在每立方厘米1.5至1.7克之间，适用于电动汽车电池。
宁波杉杉另一家领先的中国阳极制造商告诉该报，这些限制不会影响其人造石墨产品的出口。
btr和杉杉分别宣布了在印尼和芬兰建厂的计划，没有立即回应路透社的置评请求。
使用天然石墨的全球性公司包括日本resonac控股公司旗下的日立化学公司，韩国的posco未来m据研究公司cru group称，日本三菱化学在中国的两家工厂生产天然石墨。
resonac发言人表示，目前还没有看到任何影响，正在关注事态发展。他拒绝评论石墨采购的细节，但表示有各种途径，取决于具体的产品。
三菱化学没有回应置评请求，posco拒绝置评。
总部位于澳大利亚的特斯拉**商西拉资源公司周四表示，预计中国以外的买家将增加在更严格的控制措施生效之前购买天然石墨。
印度艾司隆先进材料公司本周表示，计划开设一家价值6.5亿美元的电池材料制造厂和组件，包括美国北卡罗来纳州的人造石墨，并正在与**商就采购天然石墨等原材料进行谈判。
eam首席执行官苏尼特·卡普尔告诉路透社，我们认为，限制从中国出口的石墨数量，以及由此可能导致的石墨***加剧了挑战，并证明了在美国本土开发人造石墨的必要性。
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