电动车的发展趋势不仅仅停留在一般乘用车，也逐步进入一般商用车与大型商用车，最近就有车厂推出新品，试图创下大型运输卡车的新标竿。
摘自梅赛德斯-奔驰。
梅赛德斯-奔驰 trucks近日全新发布eactros 600电动卡车，外形上在转折处尽量以弧形圆角打造，车头采全平面面板式打造，a柱附有导流板，车外后视镜也由车门上缘的镜头取代，底盘也设计为全平面式，驾驶空间也延伸了80mm，一切除了视野因素，就是为了拥有更好的空气力学以节省能耗。
摘自梅赛德斯-奔驰。
摘自梅赛德斯-奔驰。
eactros 600的电源**由三颗磷酸锂铁电池所组成，总容量为621kwh，最大拖运总重为22吨，续航里程为500公里，看起来虽不起眼，也无法与特斯拉 semi估计的800公里相比，但奔驰表示根据其调查，有六成的客户行驶的单趟里程，都不超过500公里；而这样的续航力已经可以找到下一个充电站，或是利用上下货地点的充电设备，把电补足后再出发，里程焦虑几乎不存在。
摘自梅赛德斯-奔驰。
摘自梅赛德斯-奔驰。
另一方面，透过快充站与法定休息时间的利用，eactros 600一天可行驶破千里程是绝对没问题的；而eactros 600的800v电力系统拥有400kw的快充能力，仅需30分钟就可将电量由20%补充至80%，相当迅速。
摘自梅赛德斯-奔驰。
拥有双马达驱动的eactros 600，拥有536hp的连续马力输出、以及805hp的峰值马力输出，途中扭力几乎不间断；且该车在耐用度设定上，也完全比照现有燃油actros车款，代表车辆在10年120万公里的运行中，不会出现任何问题，原厂还表示在这段期间内，最大电池容量不会衰退至80%以下。
摘自梅赛德斯-奔驰。
梅赛德斯表示，eactros 600的售价是现有燃油款式的2至2.5倍之多，在部分市场中该车是可长期获利的产品，当然实际购置价还需视各种购车补贴而定。不过该厂表示，持有电动卡车的成本节省优势，估计会于持有五年或是使用超过60万公里后显现。
摘自梅赛德斯-奔驰。
摘自梅赛德斯-奔驰。
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