检测站乱象之“鬼称”
四川广安丨刘兴龙
缺斤少两，即为“鬼称”。今年3月中的样子，“鬼称”一时间网络上泛滥，作为一个良好公民，不禁让我想起了机动车检测行业头几年严查的“大吨小标”车辆不也就是另一种意义上的“鬼称”吗？
闲来无事，来简单的介绍机动车行业内的“鬼称”的技术原理和作弊方式。
一、检测站常用称重的仪器设备和工作原理
标准条文：机动车安全技术检验项目和方法》（gb 38900－2020） 附录c
c.1 设备要求。
整备质量/空车质量可选择地磅或轴（轮）重仪（包括带称重功能的平板试验台）等方式进行测量。三轴及三轴以上车辆如采用轴（轮）重仪测量时，应保证轴（轮）重仪有足够的有效测量长度，确保并装双轴、并装三轴的同侧轮同时停在一块称重板上。安装时所有称重板上表面应水平，高度差均不应超过±5mm。
结合实际，一般情况下，轴轮重仪的单块实际测量单元的长度应不低于4米，宽不低于1.3米，才能满足并装双轴、并装三轴的同侧轮同时停在一块称重板上的要求。
1.1设备类型
1.1.1轮(轴)重仪
轮(轴)重仪用于测定汽车各轮(轴)的垂直载荷，并在制动检测时，计算整车、各轴的制动效能以及测量车辆的整备质量/空车质量。
轮(轴)重仪可分为轮重仪和轴重仪。轮重仪的承载台面为左、右2块相互独立的承载板，通过测取左、右轮的轮荷计算轴荷。而轴重仪的整个承截台面为一刚性整体，左、右车轮同时停在同一台面直接测取轴荷。
按允许承载轴荷，一般可将轴（轮）重仪分为3t级、10t级、13t级，当然也可向厂家定制更高的级别的，比如18t级、20t级的。
1.1.2 地磅
检测站用地磅一般是指符合jjg 1118-2015 《电子汽车衡(衡器载荷测量仪法)》的非自动式电子汽车衡。
结合承检车辆类型，一般长度不低于20米，宽3米。
1.1.3 带称重功能的平板制动试验台
众所周知，平板式制动台由4块测量板组成。根据按允许承载轴荷，一般可将轴（轮）重仪分为3t级、10t级、13t级，其测量板长度也略有不同。
1.2 结构和作弊原理
1.2.1 基本结构
在此以轮重仪为例，简单介绍一下。
轮(轴)重仪主要由机械部分和电子仪表组成。其中，机械部分又称为秤体，是轮(轴)重仪的主体部分，而电子仪表则主要起显示作用。显然，能独立测量和显示左、右车轮的轮重仪需具有2个秤体，分别安装在左、右框架内。
秤体包括框架、承载台面、承载垫板及传感器装置等。承载台面4角分别固定4只压力应变传感器，如图所示。
1.2.2工作原理
要了解轮(轴)重仪的工作原理，首先需要了解其所用传感器的构造。轮(轴)重仪常用的传感器为悬臂梁式，它采用悬臂梁及电阻应变片作为敏感元件组成全桥电路，是一种低外形、高精度、抗偏抗侧性能优越的传感器件。当传感器受到压力时，电阻应变片的阻值发生变化。从而能够输出一个与所受压力成正比的电压信号。
白话版本就是，通过使传感器的敏感元件产生几何形状蠕变的同时产生一定量的电压（一般毫伏mv），再通过测量输出电压并转换成相应的测量数据。
需要指出的是，在实际使用中，若被测质量过于偏离承载台面中心，则可能会增大测量误差。所以实际测量轮(轴)重时，应尽量摆正车轮在检验台上的位置。
1.2.3传感器的a/d值
a指模拟量，d指数字量。a/d值是称重传感器测量得出数据最终的呈现形式。从前面的传感器原理可以知道，传感器其输出的电信号d与所受到的力值a呈一定的线性关系，通过电信号的测量即可以得到重量或者说力的数值。
1.2.4传感器的标定/校准
因传感器所受的力值a与电信号d呈一定的线性关系，所以传感器的标定/校准也是依据这一点进行线性标定/校准，即选取几个不同校准点，逐一标定/校准。通常选用传感器最大量程的0点%等点位进行（一般不进行满量程点测量，即100%点位），以确保传感器在量程中任意点位的技术性能满足使用要求。
1.2.5传感器标定/校准
这里以最大测量3吨的传感器为例，举例简单说明标定流程，当然各设备生产厂家不同，其标定界面不同，呈现的界面操作方式不同，但原理相同。
标定点取值和对应测量值示意
1.2.6数据作弊原理
1.2.6.1修改标定点ad值（0点除外）
修改正常的各标定点的ad值大小，通过计算百分比的方式进行ad值递增或递减，可精确到1%，甚至更高，按需定制所需要的目标测量数据。
示例1：假设张三需要一个测量数值是90，而实际测量值是100，不能满足张三的要求。那么需要做的是，将该测量设备的传感器的标定点逐个百分比递增或递减。
首先先计算目标测量值与实际测量值的百分比值，如示例中的目标值是90，实际测量值100，即90:100=0.9=90% 。
其后，除基准0点外的所以标定点的ad值均乘以这个比值，其计算数值在对应点位进行修改，然后保存即可。
待到得到想要的目标测量数据后，将修改后的各标定点的ad值还原即可。
1.2.6.2修改标定软件的正常标定点所生成的标定系数
因传感器的原理可知，传感器的ad值呈一定的线性关系，故标定软件对其正常标定后均会正常生成一个标定系数，也就是传感器ad值与测量值的直接关系系数。
标定系数的给出与不给出，视设备生产厂家而定，有些设备生产厂家把控严一点，不会给出甚至技术上加密不可视，其原因是因为通过修改系数方式获取想要的数据更为简单，方便和快捷。
标定系数示例：
左轮重系数：1.35412131212
右轮重系数：1.37378787878
以示例1中的张三情况为例，如果通过修改标定系数的方式，以标定系数前三位确定为有效数，即左轮重系数和右轮重系数分别取1.35和1.37，分别乘以0.9，修改后并保存，即可满足张三的使用要求。
90%的系数为：
左轮重系数：1.215412131212
右轮重系数：1.233378787878
待到得到想要的目标测量数据后，将修改后的标定系数还原到初始状态即可。
此种二种方式作弊有二个缺点：
1）因传感器通常是采用通讯端口方式连接上位机或者工位电脑（常用的rs232、rs485串口通讯），且端口通讯一般一个设备一个通讯端口，若进行修改标定操作，必定会关闭正常检测的软件（串口通讯只允许存在1个连接），再打开标定软件。
2）修改参数或者都是属于必须要连上传感器才能进行对应的操作，所以必须在对应的上位机或工位机操作，且时间较长，行为上比较明显。但因科学技术发展，局域网内远程技术成熟，也出现了更多的方式，后面有讲。
2.2.6.3软件作弊的方式
鉴于软件作弊方式繁多，我在这只简单的列举几种常见的软件作弊模式。
2.2.6.3.1 外接***
此种方式的原理是把***设置在测量设备和工位机之间，**截取测量设备的正确取值，经过***的二次修改和转化，再输送给工位电脑和检测系统程序。
2.2.6.3.2 检测系统设置参数中的作弊功能
此种方式具有一定的隐蔽性，外人不易察觉且难发现。常见的模式是将作弊功能设置成配置文件中的某一个参数，通过参数的设置不同，来确定作弊功能的启用或不启用。如下图：
2.2.6.3.3 检测系统自带的数据自动生成功能
部分设备生产商为抢占检测市场，以作弊手段为吸引购买，甚至出现了全套检验流程上的作弊功能，开发了软件自动生成数据功能，包含机动车尾气检验。
此种方式一般是默认开启或者后台程序隐蔽控制启闭，开启后，正常检测时候不需要管是否合格与否，操作到位没有，车辆制动、灯光等有没有问题。只要被测车辆能走完整个检测流程，甚至制动踩与不踩，灯光亮与不亮，检测系统软件都能自动生成合格数据。较为出名的四川成都某厂商。
2.2.6.3.4 软件直接修改后再上传监管平台
此方式一般用在单个检测项目结束后，人工能进行二次修改得到期望的数据后，再上传监管系统。典型单个检测项目比如整备质量，外廓尺寸等。
二、作弊的手段
2.1 windows系统下的软件的常识
2.1.1 windows 文件扩展名和格式的列表
2.2使用作弊手段的途径
常规代替检测方式和前款讲的不再讲，讲点不一样的。
2.2.1 替换相关标定配置文件方式
标定相关参数数据承载于文件后缀名为ini文本文档（一般文件大小为几kb）， 可以通过将正常标准参数配置文件备份后，用非正常配置参数其替换后，再进行检验。
该方式的优点：因文件太小，替换很快，甚至可以做到类似档位的模式。可以建立多个不同比例的非标准的标定参数配置文件，按需要取用。比如以10%为一个档位，可配置%等不同的比例配置文件。
操作熟练的，30秒内可完成全套操作。
该方式的缺点：必须人在现场操作或者通过局域网内远程操作，且先必须关闭正常的检测程序，再替换。
2.2.2 利用仪表上的复位或归零功能达到“去皮”功能
部分测量仪器带有二次仪表部分，利用二次仪表的复位或归零功能达到“去皮”的效果。
此方法必须要先有合适的用于去皮的“皮车”，成功去皮后，挂起检测的制动信号，再用非正常车辆检测制动，需要引车员配合轻踩或者软件自动修改到合理的区间内，以规避监管。
此方法现在基本弃用，有操作难度，还有容易被监管发现。
2.2.3 利用移动存储设备
此方式是3.2.1的方法的变种，利用移动u盘等移动存储设备存储多组事先准备好的不同比例的配置文件或具备作弊功能的软件，做到随用随插，躲避监管。
现在机动车检测站一般配备监控摄像头较多，操作员一般会将摄像头的监控画面进行位置移动，避免摄像头直接拍到工位电脑，人为形成监控死角。进而人员进行作弊操作时候，躲避监管。
现目前执行的机动车检测站的联网规范和法律法规中，仅有机动车尾气排放中有相关要求把工位电脑加装摄像头进行监控。安全检验这块暂时没有相关要求。
2.2.4 利用windows系统的文件隐藏功能
将相关不正常的配置文件或者具备作弊功能的检测程序（甚至可以是检测系统程序）进行文件隐藏，待到需要的时候关闭隐藏，使用完后，又恢复隐藏状态。
较为典型的方式是将具备作弊功能的软件或具备作弊功能的检测系统软件的某个版本整体隐藏到电脑系统c盘某个系统文件夹内，伪装成系统文件。
此方式较为隐蔽，需要一定的电脑相关知识，且难以察觉和监管。
下图为windows7系统版本下的操作示意；
隐藏操作路径：目标文件夹右键 → 属性→隐藏。
还原操作路径：目标文件所在目录→系统工具栏→工具→文件夹选项→查看→高级设置中找到显示隐藏文件夹相关选项。
2.2.5 临时替换检测系统软件的关键文件
将检测系统软件中的具备作弊功能的关键组件（比如文件拓展名为dll的动态动态链接库文件）临时替换掉正常的组件。用完后换回即可。
此种方式和3.2.1有些类似，只不过替换的是检测系统中涉及的作弊功能的关键软件组件。
此种方式不易察觉，且隐蔽，仅有软件开发人员和操作人员知道带不带作弊功能，可以和3.2.4进行组合配置，甚至dll文件直接同一文件内不同名，使用时候在检测系统中直接选择一下即可。
如下图。2.2.6 利用局域网内共享文件功能
在同一局域网内的某一台电脑（非检测工位电脑）上开启共享文件夹功能，将作弊软件等放置在共享文件夹内，检测工位电脑直接访问共享文件夹。可以达到随用随关，十分快捷，还非常隐蔽。
此方式可将检测软件复制过来到检测工位，也可不复制过来，直接共享文件内打开，做到类似云应用的功效。
其原理是共享文件夹可以看成是局域网内所有电脑的一个公用的硬盘，在局域网内所有电脑等均可对共享文件夹内的软件和文件均可直接访问并执行复制、打开、删除、修改等常规操作。
2.2.7 nas（网络附属存储）或搭建本地云服务器进行存储作弊软件
局域网内搭建nas（网络附属存储）或者搭建本地云服务器，可以做到和3.2.6一样的效果，甚至更好，隐蔽性这种方式是最强的。硬件成本最贵。
网络拓扑图示意：
2.2.8 后台作弊软件点对点的作弊方式
此方式为检测系统软件自带的后台作弊小程序进行，常采用预先录入车辆信息，预设作弊参数等方式。非预录入车辆正常检测，作弊功能不生效，正常检测。预录入的作弊车辆检测时候作弊效果生效，且只对预录入车辆生效。
此方式一般采用同一局域网内的非检测工位电脑安装和使用（不会去操纵检测工位电脑）或平日里存于u盘等移动存储设备中，需要使用时候才拿出来。
2.2.9 局域网远程软件
利用局域网内远程软件进行远程操作上述的操作，极难被发。
比较出名的局域网远程软件有内网通、远程桌面、splashtop、teamviewer等等。
2.2.10 作弊软件包压缩后加密伪装
部分弄虚作假人员喜欢将作弊程序用压缩软件进行密码压缩，再进行上述情况中的手段进行伪装，在没有对应密码的情况下，监管取证难，技术破解难度大。
三、监管的建议
3.1 检测站的自我保护建议
加强检测员工内部管理，一般仪器设备标定等相关操作需一定的检测系统的权限，加强权限人员的监管。相关权限密码等定期更新，杜绝未经允许的侵入和修改。
增加摄像头的监控点位布置，尤其是检测工位电脑布置，杜绝监控死角和监控不到位情况。
检测工位的电脑物理禁用usb等具备连接外接设备的端口。
采用检测专用操作系统版本，从根源禁止一些可能涉嫌作弊的功能，比如检测用工位机禁用访问共享文件夹服务等。
3.2 对监管的建议
杜绝监管盲区，加强对检测工位电脑和关键检测设备的监管，比如检测用电脑增加摄像头、灯光仪增加摄像头等措施，摄像头不低于720p，应能清晰看出电脑操作界面。
出具相关技术规范，规定并限制联网设备和电脑的外接接口等。
机动车检测站的有些作弊行为甚至是机动车检测站负责人授意而为或默许。
加强日常监督，会同环保、市场监管等部门进行联合执法监督检查和从严加大处罚力度，顶额处罚，该吊销资质许可的吊销，达到触犯刑法的移交司法机关处理。并增加相应举报反馈的渠道措施，如公布举报**、邮箱等，做到**监督、行业自律、社会监督。
督促设备生产厂家和联网平台厂家优化检测系统软件的系统管理，对标定等非常用关键功能进行限制，控制标定的操作权限，并结合相关权限管理模块，增加被检车辆的上线时关键设备的关键参数的标定等相关参数信息并实时上传至监管平台备查。
新能源电动车的安全检测项目
新能源电动汽车常用电动汽车安规综合测试系统来进行检测，为满足不同车辆测试所需，一般会进行电位均衡检测 整车绝缘检测 绝缘监测功能检测 绝缘电阻检测 交流耐压检测 直流耐压检测 电容耦合检测等安规检测内容，下面进行一一介绍。 新能源汽车整车绝缘检测 新能源电动汽车整车绝缘检测需要以下几个步骤 首先将测...
智能相机检测技术助力汽车制造提升质量和降低成本
智能相机检测技术的应用已经广泛应用于汽车行业中，尤其是在汽车零部件制造领域。智能相机可以对汽车零部件的尺寸 形态 颜色等方面进行精确的测量，保证汽车零部件的质量符合标准，提高汽车整体的质量。传统的检测方法需要人工测量，不仅费时费力，而且误差大。而使用智能相机检测技术，可以大大减少检测步骤，提高检测效...
一体式水质自动监测站的技术优势介绍 仪器推荐
随着环境保护意识的不断提高，水质监测越来越受到人们的重视。而一体式水质自动监测站作为一种新型的水质监测设备，其优势逐渐得到广泛的应用和认可。一体式水质自动监测站具有全天候自动监测的优势。它可以对水质进行实时监测，并自动记录水质的变化情况。这种监测方式不仅可以提高监测的准确性和可靠性，还可以大大降低人...