比亚迪换代版汉系列的谍照被网友拍了下来，**的谍照看起来很有意思，在后轮前方留出了很大的空间。
这样的设计出现在测试车上只有一种可能，那就是加长了车身！从**来看，**车的前后悬也都变短了，加长轴距、前后悬缩短，**的汉也许会命名为“汉l”。现款比亚迪汉的长度几乎达到五米，轴距超过2.9米，加长之后很有可能达到“c＋”的标准；不过尺寸的加长并不值得讨论，重点是汉的换代版会用怎样的驱动平台。
现在来回顾汉系列的三套驱动平台：
ev电动平台并非e3.0，提供前驱、四驱选项。
dm3.0dm-i/p
电动版的比亚迪汉也许会有很大的变化，换代版有必要使用e3.0架构，否则这台车怕是热销不了多久了；中端电动汽车几乎在全部后驱化，从传统品牌阵营里的大众、宝马、奔驰、奥迪、别克、长安深蓝、长安启源、吉利睿蓝、奇瑞汽车等，再到新势力品牌的蔚来、小鹏、零跑、哪吒、智己、岚图、问界等，现在连15万以内的主流电动汽车都在加速后驱平台的升级，仍旧坚持使用前驱平台的车注定会被持续削弱竞争力。
所以汉的换代版大概率会有e3.0架构，把电动两驱版打造成后驱，标准或会看齐海豹。
插电混动版更值得解读
第一代汉采用的dm3.0（第三代插电混动平台），使用这套混动系统的汉dm才能算真正的旗舰款！因其使用的是dm3.0双擎四驱架构，前桥由2.0t&6dct加bsg组成，后桥有180kw的永磁同步电机。纯电模式是后置后驱，操控感良好；混动模式可以实现适时四驱和全时四驱的切换，操控极限相当高。而且百公里加速只要4.7秒，纯电模式达到8秒，不过最重要的还是该系列的售价不到25万元。
第二代汉采用了dm-i和dm-p，其中dm-i系列全部变成前驱，这就相当遗憾了，这就等于性能车变成了“买菜车”，汉dm-i哪还有驾驶乐趣可言？这个系列只是加长了纯电续航里程，然而wltc工况101-170公里的纯电续航，其标准比**覆盖14-18万区间的深蓝sl03、零跑c01或哪吒s的增程版还要短了不少，但是汉dm-i的指导价却达到了18.98-24.98万。
对于驾驶爱好者而言，汉dm-i比汉dm3.0真是差了很多。
汉dm-p是四驱版，可是售价也达到了28.98万，纯电续航里程为170公里（wltc工况）。
搭载***混动系统的汉dm系列不如第三代，能维持热销的基础主要是初期打下的基础，笔者就遇到过汉dm-i的车主希望比一比加速，结果可想而知。最终只有比一比油耗，可是耗油量的结果也是令人大跌眼镜。
参考小熊油耗统计出的两代汉dm油耗数据：
汉dm3.0，7.18l/100km
汉dm-i/p，8.79l/100km
主打低油耗的***混动系统在这个平台上体现出的结果并不理想，笔者在山路实测三天的汉dm3.0，其测试油耗还不到6.5l/100km。
综上所述，汉换代版应当会在调整设计的同时升级驱动平台，在宋l已经搭载e3.0架构的前提下，汉唐系列如果再不升级就说不过去了；插电混动版更需要升级，从能够后驱驾驶的双擎四驱变成前驱、四驱版***这样的变化怕是不算升级。所以关注混动版的同学可以等一等，看一看第五代插电混动系统用什么驱动模式，如果两驱版能升级为后驱则可以综合**继续分析，全部升级为四驱也不错。
如果两驱版还是前驱的话，这台车就不讨论了。
编辑：天和auto-汽车科学岛，天和mcn发布，欢迎转赞评。
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