坊间有一个传闻：在中国，双数代的思域总比单数代的卖得好。调侃归调侃，但貌似又是刚好是事实：中国引进思域是从第五代eg开始，但当时国民经济什么环境就不多说了，三十多万一辆eg找谁买？第六代ek思域的销量又确实比eg好了不少，第七代es就惨淡了，然后是东本生产的第八代，几乎一夜之间满大街civic；到第九代又不行，第十代火不火？这可不是说好就好的。
2023年4月12日，该车系在国内市场迎来了一个重要拐点：本田第十代思域（fc）正式发售。
图：虽然查不到具体销量，但想要知道第十代思域有多成功？蹲在马路边观察其**度便可略知一二。
为什么说第十代思域会是该车系的一个转折点？除了其销量迎来直线增长外，更重要的会是其机械上的转变，以及全球车型布局策略的变化。先来说说大家感受最直观的机械升级。当第十代思域发布时，大家讨论得最多的必定是它动力总成形式上的变化。尽管思域type-r用上了代号k20c1的涡轮增压发动机，但普通版本的思域还是一直坚持走自吸发动机的路线。但来到第十代思域身上，该车系终于实现了全面小排量涡轮化。这种变化发生在代表高性能的type r上，自然是褒贬不一；但放在日常家用的普通思域上，自然成了巨大优势，毕竟谁不希望爱车又有劲、又省油、后期升级潜力还巨大呢？
图：在中国，第十代思域刚上市的时候，搭载了排量1.0l的p10a2涡轮增压三缸发动机，以及排量1.5l的l15b8涡轮增压四缸发动机。三缸机版本在中期改款后就不再提供了，毕竟其无力的动力表现确实让人大跌眼镜，这里也不打算对此展开介绍。变速箱则是搭载6前速手动变速箱和cvt自动变速箱。
这一代思域销量的再次爆火，和它搭载的1.5t发动机有着莫大关系。这一台涡轮增压发动机虽然有个很友善的名字叫“地球梦”，但其峰值扭矩220nm与最大马力177匹的强劲性能是在历代普通思域身上不敢想像的。更由于涡轮的出现，这一代思域终于不用和前辈一样只靠高转出力，其扭力在两千转左右就会开始快速飙升，5500转就能达到峰值扭矩，驾驶上的友好程度简直迎来了翻天覆的提升。不过这款发动机因为采用缸内直喷技术的缘故，被网友们戏称为“积碳梦”。其实这种说法多少有点危言耸听，只要使用、保养得当，l15b8还是十分耐用可靠的。
图：换代后思域的体型自然继续增大，三厢版本（fc）的长宽高分别为4649/1799/1416mm，两厢版本（fk）会紧凑些许，长宽高为4517/1799/1434mm。无论哪个版本，其轴距都是相同的2700mm。
图：外观方面，第十代思域的整体设计相较以往显得更加“张狂”（尤其两厢车型），这也是年轻用户青睐它的原因之一。
图：内饰方面，第十代思域不再拥有双层仪表台，所用中控按钮、屏幕也不再朝向驾驶者，而且传统的指针仪表也被一块液晶屏幕完全取代。本田之所以要这样做，很大原因是为了节省成本。毕竟全球统一使用同一套简简单单的模具，可是能省下不少材料和人工费用呢！
细心的读者已经留意到了，第十代思域的**扶手位置已经不在拥有机械手刹拉杆了。由于改用电子手刹，这一代思域拥有了自动驻车功能，终于不用在每个红绿灯位置重复拉放手刹的动作了。而且本田也为第十代思域引入了honda sensing系统，使其拥有acc自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等辅助驾驶功能，同样让驾驶更轻松、更安全。
图：无论三厢还是两厢，第十代思域的后排都支持放倒，空间灵活易用。为什么那么多人买它？你以为街上真的那么多“烂仔”吗？大多数家庭用户还不是贪图它空间好用、配置够！
第十代思域还有一个重要的转折点，就是全球车型布局的策略变化。第八代、第九代思域会根据不同市场因地制宜，生产车身设计完全不同的地区版本应对各地消费者的口味差异。但结果很显然是不理想的，这样操作成本很大，而且细分车型也很凌乱，对生产管理以及品牌形象都是不利的。不同于前作，第十代思域在全球市场采用相同的本田紧凑型全球平台（honda compact global platform）打造，全球仅有三种车身形态：sedan（三厢）、hatchback（两厢）和 coupe（轿跑）。前两种在我国市场都有发售，大家都很熟悉了。coupe版本则专供北美，虽然看起来炫酷，但大家也不必羡慕，其悬挂、动力总成、大致布局还是“换汤不换药”。
图：coupe版本的车身尺寸会更加紧凑，长宽高为mm，但轴距也是相同的2700mm。车身造型则为两门三厢，销量并不算太高，在北美市场只占整个车系的6%，最终在2023年停产。
最后来说一下第十代思域的高性能版本。首先是si版本，诚然，这一代的思域si版本没有太大诚意，它与海外版本的普通思域一样，都是使用相同的l15b7发动机，仅仅在动力上将峰值扭力轻微调高至260nm、最大马力调高至205匹，但用户亦可通过后期调整ecu程序在普通版本思域上轻易达到这种效果。si与普通思域的车架也是一样的，就连底盘代号都是相同的fc1/fc3。其他方面，这一代si也仅仅在避震、lsd、内饰上与普通思域有区别，但这些都是可以通过后期升级，以较低成本达到相同效果。因此，这一代思域si的存在感并不太强。
图：这一代思域si在中国并没有上市。讲真，就算它在中国发售，相信大多数玩家都会宁愿买普通版本，省点钱做个性化升级，而不是买一台原厂“改好”的车子。
虽然si不太给力，但这一代type r（fk8）实属将这一历史悠久的性能车系推上了另外一个高潮。动力总成方面，它延续了fk2上代号为k20c1的2.0l涡轮增压发动机与6前速手动变速箱，峰值扭矩被提高至420nm，最大马力提升至320匹。要说变化，首当其冲的是车架，fk8终于是根正苗红的思域了，而不是fk2上被调侃的“大飞度”。车身刚性提升不说，新车架也让type r重回四轮独立悬挂的甜蜜怀抱。其前悬挂同样是本田的看家本领：双轴支柱悬挂（dual axis strut suspension）。
图：正经八载的思域身份、夸张的空气动力学套件，再加上在纽博格林做出新圈速纪录的性能保证，让type r再次全球爆红。
最终，备受追捧的第十代思域在2023年正式停产，第十一代思域（fl）接过交棒。但按目前在华的销售数字看，第十一代思域貌似无法延续第十代思域的成功，难道真的应验了文章开头的传说，单数代的思域在中国市场都会扑街？
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