每当说起车辆用的碳纤维部件，就必定会将其与轻量化升级和昂贵这两项“标签”挂钩。没错，因为材质和制造工艺的原因，碳纤维部件其重量一定会比同一种由树脂、玻璃纤维、钢制、铝合金部件轻上个1/3左右。且因为其工艺的复杂程度，以及材质本身的成本较高，导致碳纤维部件的成品售价等比例增加。而减重一直以来都是bev电驱车天生的“宿命”，简单的举个例子吧，同一款车型的电驱版和纯汽油版，两者之间的差距少说也会有个小一两百公斤，而这一两百公斤车重的差距，足以让一台车开起来完全不是一回事。
图：虽然本人驾驶过许多bev车型，但实在是对这些加速能力很恐怖、车厢内只有胎噪、开起来很笨重的“大笨象”没啥好感，甚至可以说是讨厌。
如果这样说的话，那么碳纤维部件和bev车岂不是很搭？理论上来说，的确是很搭，就以tesla的model y后驱标准续航版来说，其车辆净重为1780公斤，对于一台电驱suv而言这样的车重算是可以接受。如果在这样的基础上，为其换上全套由碳纤维制成的车身覆盖件，车重减少个100-150公斤估计不是什么大问题。减重后model y的车重就和一台d级汽油suv没啥太大差别，车重减下来了之后加上bev因为电池位于车架最低点的缘故，使其天生就有着重心低的优点，配合上其夸张的加速能力，可以想象得到“**后的model y是一台相当好玩的bev车。
图：虽然说本身对bev车没啥太大的好感，但在试过了那么多bev车后，真要在里面选一台算是个人认为还不错的，tesla model y是其中之一。
但是这样的做法可能吗？想都不用想就能回答：当然不可能！要是真这样做的话model y的对外售价估计是现在的5倍不等。哪怕是能通过大批量采购、生产以降低成本的车企也不会单纯为了减重而过分增加车辆的生产成本，毕竟车子要走量的话就不能卖得太贵，并且后期维护也要相对简单，这才能吸引客户来购买自家产品。像是碳纤维这种一旦出现破损、崩裂后无法修复的材料，对于量产车车主而言，其后期维护成本简直是噩梦一般的存在。但如果是在车上加装些由碳纤维制成的饰板呢？因为其安装在车辆内饰的缘故，所以会受到损伤的几率会大幅度降低，只不过这些部件真的能起到轻量化的作用吗？
如今我们能在市面上买到的碳纤维饰件品牌有许多，而bub便是其中之一。并且bub还是一个专注于制造干碳纤维饰件的品牌，干碳纤维因为制造工艺的不同，使其在轻量化方面的表现比起更为常见的湿碳纤维更好，但随之而来的是生产成本的增加。一般来说，这种类型的装饰件共有两种类型，一种是原装替换型，另一种则是加装型。如果是从减重、轻量化的角度上来看，替换型碳纤维饰件当然更有作用，从**上来看bub有为bmw车型推出由干碳纤维制成的后视镜盖和双“肾”型格栅。
图：像是这种由干碳制成的车尾扩散器也是替换型部件之一。
虽然bub有为某些特定车型推出替换型碳纤维部件，只不过也有不少部件是加装型。如果是从减重的角度上来看，加装的碳纤维部件其实并没有啥太大意义，因为这是在原本部件的基础上额外增加的，严格来看反而还加重了，只不过因为是碳纤维的缘故所以增加的重量微乎其微而已。
图：方向盘和档把碳纤维饰件均为特斯拉车型提供。
从观感上来说，这些真碳纤维部件是真的好看，比起那些水转印的便宜货完全不是一个量级的。当然了，抓住这些装饰为主的部件来讲轻量化无疑是在耍流氓，毕竟真要说减重，这些无关痛痒的小部件也起不到多少作用。好看与否，才是这些碳纤维饰件真正重要的。坊间有很多碳纤维厂家为这个车那个车提供各式各样的碳纤维制品，以的经验，我首先会去他们家的碳纤维内饰做工如何，这个很关键，如果连装饰件都做不好，上来就说外观件、甚至机械件能造出个所以然，如何令人信服呢？
最后想说的是：选购碳纤维产品的经验，首先别去说什么轻不轻量化的问题，而应该先看做工，看做工的难点在于看碳纤维纹路和表面平整度，如果这两项都ok了，这个产品差不到哪儿去，但同时也便宜不到哪儿去。
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