智己從ls7到ls7，或多或少給人以「雷聲大雨點小」的感覺——發布預熱的時候感覺潛力無限，但上市後的表現則是「理想很豐滿現實很骨感」。這背後，除了定位和**超出了市場預期以外，恐怕也有產品不夠完美的因素。那麼發展到智己的第三款車ls6呢？這款「史上最強6系」在終端市場層面到底能不能66大順？帶著這個疑問，我們參加了智己的場地試駕活動，看看能否找到些許答案。
直觀感受：應該算得上「夠6」
無論你事先多少次看過圖，但當你真正近距離感受智己ls6的時候，乙個下意識的直觀感覺應該是：這**可以！
什麼意思？就是智己ls6的尺寸確實夠大，設計好不好看這個話題咱不談，但總體的氣場還是在那兒的。大白話就是，怎麼看也不像是個20萬出頭的車。
這裡要提一下。即智己ls6的入門款並不是噱頭。它的外觀並沒有什麼區別，內裝和配置的區別也不大。高低配之間，主要是電池和效能層面的差異。所以說這個氣場與20萬（出頭）**之間的反差，是沒毛病的。
動態試駕層面也沒有懸念。廠商給出的自然是頂配的試駕車，所以表現不可能讓人失望。特別設計的連續減速坎路況，底盤的質感不用擔心。緊急避讓式的樁桶路線，也能體會底盤的操控ok——包括抓地、側傾等等。當然還有加速，體會過電車加速的應該也不新鮮了，但3.48秒的資料確實在同行裡算是領先的。
這裡囉嗦一嘴：這個頂配也不算噱頭——*不到30萬（目前的實價27.69萬），對應它準900v帶來的3.48秒的加速、702公里的續航和396kw充電（號稱15分鐘500公里），稍稍的橫向比一下就會發現，依然是夠「卷」的。
然後是內飾的質感、車內的氣味、整體的豪華感，以及空間等等，這些也沒啥懸念。還是那句話，對應到20萬出頭的**，讓人第一時間想到的那個關鍵字還是：「卷」。
所以我想說的是，對於乙個到店看車，或者簡單試駕體會的人來說，ls6給人的第一印象應該是「夠6」了。
在這個大前提下，我們著重體會的將是一些細節。這其中既有主辦方主推的，也有我們自己的感受。
智駕：討巧的小細節和小心思
當下的智駕雖然沒人敢說l3，但都在拼領航智駕之類的高階智駕。智己ls6從宣傳層面看也有，而且是全系標配。只不過在場地試駕層面，這個體會是不可能實現了。不過。一些小細節的設計，還是吸引到了我們。
乙個是補盲。也就是避免盲區。原理上不復雜，就是利用攝像頭將可能出現盲區的地方在螢幕上顯示出來。常見的有兩個。乙個是後視鏡盲區，乙個是a柱盲區。這個功能啟用後，打轉向燈，顯示屏上就會顯示出相應的影像。右側固定是右後側的視野，其實類似於電子外後視鏡了。左側低速的時候顯示的左前方視野，可以理解為避免a柱盲區。高速時則顯示左後方視野，彌補左後視鏡盲區。
這項功能體會下來，其實是挺實用的，絕不是「新手專屬」。例如老司機，有了它，也就不會總是左右晃頭去避免盲區了，更不必「回頭看」。
基於這種補盲的原理，ls6還設計了乙個「雨夜模式」。大致可以理解為在視線不好的時候，可以通過外攝像機來提公升視野。這對於南方雨多、又經常需要夜間出行的駕駛者來說，應該也是相當實用的。遺憾的是，現場沒有雨，主辦方只通過幾個噴壺和乙個棚子來模擬雨天，直觀感受不明顯。所以這項功能，還有賴深度試駕或車主反饋來印證。
另乙個則是四個「一鍵」。包括一鍵泊車、一鍵脫困、一鍵貼邊、一鍵循跡。這其中，一鍵循跡，其實就是當初寶馬首創的，進入死胡同以後，車輛可以循著原軌跡將車輛倒出來。這個功能關鍵時候還是挺管用的。不過注意，它的有效距離是50公尺，所以看見窄路也別一股腦地往裡扎。
至於一鍵貼邊、一鍵脫困，這可以視為智慧型泊車的衍生功能。不過將其分拆出來，對於一些新手司機來說，也是挺實用的。一鍵貼邊其實就是駕校裡的「揉庫」，激發一次它可以向右貼15厘公尺。如果不夠，還可以選「再次貼邊」，然後再貼近15厘公尺。它的極限，是距牆40厘公尺或距路牙20厘公尺。至於一鍵脫困，則是反過來，讓你從狹小的地方將車開出，系統會選擇最優路線。
從體會來看，這個小心思其實挺實用的，感覺比一鍵泊車還實用。為什麼呢？因為我們可以注意到，大多數場景下，常規的停車，因為要掃瞄車位之類，多數司機還是「懶得選」智慧型泊車。然後自己停呢，有時候一把停不到位。這時候，與其自己上下「揉庫」，就不如按個一鍵貼邊。
一鍵泊車的體會也有差異。即在低速時自動掃瞄車位，然後會有提示。你要是不想停這個車位，直接走就好。但如果想停，只要按一下一鍵泊車，其他操作就不需要了。從人機工程來說，它少了一道工序，使用頻率可能就能增加好幾倍。
車內細節：亮點和槽點都有
車內最主要的當然還是車機系統。不過這套系統也不算新鮮，和l7、ls7一脈相承，只是中控屏（指下面這個屏，以下同）尺寸略小略方一點。
如果「走馬觀圖」，對於智己的這套方案估計感興趣的不多——直愣愣的大橫屏，雖然尺寸夠猛，但多少缺乏一點設計感。不過從我們的體會、尤其是越來越多「智慧型車」的體會來看，現在再糾結於內飾螢幕的造型和布局已經意義不大。比拼的，還是螢幕顯示的東西。也就是系統、ui這些。
由於「不新鮮」，我們也就不過多贅述。例如像響應速度、顯示效果這些，都肯定是相當ok的。副駕駛看電影的感覺，配合標配的20喇叭音響，也是有一種「想去車上看片」的衝動。
智己的設計思路，是將絕大部分的功能都整合在下方這個方形的中控屏上了。選單設計大家可以看圖。總體體會，還是比較直觀和人性化的，在沒有任何指導的情況下，可以找到絕大部分的功能。包括一些需要手調的功能（如方向盤），它也會有按鍵，並顯示出如何調整的**（相當於電子版的手冊了）。包括一些個性化的按鍵（也就是主頁按鍵）自定義，設計得也都ok。只是，如果能像手機或pad那樣，通過下拉螢幕就進行設定之類，就更好了。
智己ls6依然沒有任何實體按鍵，所以像空調、後視鏡之類的操作便捷性就顯得比較重要。體會來看，空調很直觀，直接按下方的快捷鍵就能直達。座椅調節，也有相應的快捷鍵。空調出風還有一些個性化的設定，包括吹人不吹人等，出風口的狀態也有動畫顯示。實際體會下來，還真有一定效果。
後視鏡的調節，則要進到「調節」的選單，然後選擇左右，再通過方向盤右側的滾輪調節。對於有好習慣的人來說，會調好後視鏡再開車，這沒問題。但如果想一邊開一邊調，恐怕就要摸索一陣子了。還有一些不錯的細節。例如前排的腿託，雖然是手動的，但這一般也不需要總調，能給駕駛者找到乙個比較好的支撐點。
還有那個im mag磁吸擴充套件塢，可以將很多東西磁吸在前排座椅頭枕後，包括手機、pad支架。看介紹想法挺好，甚至比後排螢幕還實用。理論上，應該也能吸得挺牢。只是現場沒有相應的裝備，沒能實際體會。
扶手箱內的容積不錯，還帶兩個c口電源，並且還有乙個小燈，晚上插電源找東西不用開頂燈了。後備箱可以通過螢幕一鍵開啟和關閉，這也是挺實用的。當然，還有螢幕公升降功能，以及r屏（副駕娛樂屏）單獨公升降功能，這些都挺實用的。
音響沒有**什麼大牌，但有20個喇叭。實際感受效果也不錯——至少，完全對得起它的價位。還有閱讀燈，沒有單獨設計開關，直接輕觸燈本身就能開啟和關閉。
然後也說一下槽點。當然，這些純屬個人感受，沒準你不覺得是槽點。沒有手套箱。雖說這不能算剛需，但畢竟幾十年的車都這麼設計了，這個位置不能放東西還是讓人有些不習慣——既然沒有女王副駕，為何不保留手套箱呢？
無線充電不帶散熱，凹槽的尺寸也有點保守。不帶散熱意味著可能充一會就得自動停機，這是很多無線充電使用者的體會。凹槽保守的意思是，如果遇到更大的手機，或者手機尺寸再擴充套件，或者套個大一點的手機套，可能就充不了了。
充電板旁邊的眼鏡盒好像挺有創意，但是否實用見仁見智。關鍵是，它讓杯架後移，放在扶手的下面。如果是高一點的水杯，多少會與扶手功能形成干涉。所以感覺這個設計有點畫蛇添足。
*後視鏡可以折疊起來。甚至我們上車的時候就是摺起來的。即意味著預設這項功能可有可無。我們將其開啟後才發現——原來如此。即後窗視野極小，所以從這個鏡子裡看不到什麼東西。ls6的解決方案不是採用流**後視鏡，而是如果你需要可以將其顯示在大橫屏上。是不錯，但如果你又想看後視鏡，又想用滿螢幕的功能呢？或許你可能覺得這有點矯情了——確實，現在有很多人開車時根本不看內後視鏡。
然後最後乙個，我也不知道是否應該將其定義為槽點：ls6的天幕是無法變透明的，你要在旅遊時後排享受「頭頂藍天白雲」怕是沒戲了。當然好處是，它既可以透光，又能實打實的隔熱，規避了常規全景天幕夏天暴熱的問題。
總結：
從之前的資訊看，ls6的資料、技術、結構，再對應到它的**，確實是像個「卷王」。從此次場地試駕的提回來看，ls6在智慧型化方面也確實很花心思，形成了自己的一些特點。車機的體驗，也基本上不會讓人失望。至於提到的那些槽點，都算不得什麼硬傷。所以我們給出的答案是：算得上「6」了。那麼最終的市場表現能不能也這麼「6」呢？不妨拭目以待吧！
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