縱觀近年來貨運市場運價走向，整體都處於逐漸下滑的趨勢，眾多卡友對如今運價持續低迷也感到無奈、心酸。對於究竟是何原因導致運價**明顯，有的卡友認為是「同行低價搶單加速行業內捲」導致，也有卡友認為與「某些貨運平台壓價行為」直接相關。那麼今天萬小易就和大家共同**這個問題：貨運市場運價低迷，這個鍋到底誰來背？
接低價單的無奈：「少虧就是賺」
曾經有卡友在論壇上發出靈魂拷問：「如果好幾天沒生意了，你會拉之前嗤之以鼻的低價貨源嗎？」絕大多數的卡友都表示堅決不接低價單。但在實際的運營過程中，我們也能發現不少低價單也是有卡友接的。
對於這些卡友們來說，接受低價單也是無奈的做法，要還貸款，要養家餬口，車動起來總比停著強，也就是所謂的「少虧就是賺」。
貨運平台的出現讓運價更透明
以前卡友們找貨全靠線下跑，老卡友形容去物流市場找貨「像去趕集一樣」。隨著眾多車貨匹配平台的出現，打破了資訊壟斷與資訊壁壘，貨源資訊轉移到線上貨運平台，成千上萬的卡友們都可以看到相同的貨源，運費變得透明，**也有所下降。
因此，很多卡友將運價低迷歸咎於貨運平台的出現，一位資深卡友在《致網際網絡貨運平台的一封信》的信中也提到：「一些貨主發出的運價只夠油費和過路費，如果發現有司機接單，貨主還會重新發布繼續壓價。」
當然，針對實際存在的某些平台惡意壓價的問題，相關部門已經有所行動。在去年11月，交通運輸部就對四家網際網絡貨運平台進行了約談，稱發現某貨運平台採用一口價訂單等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權益，擾亂市場公平競爭秩序，提醒貨運平台要引以為戒、深入排查、整改隱患！
實際上，不論是貨運平台的出現還是個別卡友的內捲，對於運價的影響都只是一方面，運價低迷背後更大的因素是貨運市場供需關係的變化。羅戈研究院專家就曾表示：公路貨執行業運價低迷的根本原因是車多貨少、供需失衡，疫情影響、油價高漲是導火索，將運價低迷簡單歸因於貨運平台，這是不公平的。
中物聯發布的《2023年貨車司機從業狀況調查報告》也指出，油價**、車輛過剩、貨源不足是運價持續低迷的三大主要原因——
一、油價**是最大成本推手：在油價**時，運價並沒有相應**甚至出現**，司機收益受到影響。
二、車輛過剩：大多數的貨車司機都是貸款買車，車企「0首付」造成車輛增多，加劇了運費蛋糕的瓜分。貨運市場車輛的飽和，加上同行之間的惡性競爭，造成運價走低。
三、貨源不足：業內人士認為，國內的經濟活動目前處於恢復階段，投資和大宗商品消費領域仍較為低迷，因此貨源不足，拉低了運價。
貨運低價難住的是奔波在一線的卡友們，困擾的則是貨執行業的健康發展。
作為公路貨執行業中的新業態代表、aaaa級網路貨運平台-萬聯易達，長期以來不斷從數位化角度探索解決方案，加快打造物流產業生態系統中樞建設，已經幫助150000+卡友、1000+企業會員實現降本增效。我們相信，未來也將有更多行業從業者在萬聯易達數位化技術服務的助力下，能夠提公升獲得感，實現更大的價值創造。
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