如今是乙個「產品為王，技術為王」的時代，已經成為主流的新能源產品加快了自己的迭代速度，而伴隨新產品的推出，車企們壓箱底的成果一一擺到桌上供消費者檢閱。在此行業趨勢之下，一向主打「人民需要什麼，我們就造什麼」的五菱這次也決定聊一聊自己的技術。
身為「神車專業戶」，五菱通過打造一系列火爆單品確立了自己在國內汽車市場的地位，不過也有很多朋友因此而誤解五菱，認為它們只搞低端親民，沒有技術。面對外界的質疑，五菱選擇通過一次技術進化日來秀一秀自己的底蘊與肌肉。
兩張技術牌。
掌握市場主動權的唯一方法便是掌握技術主動權，在本次技術進化日上，五菱品牌一口氣拿出了兩大自研核心技術，它們分別是靈犀混動和神煉電池。
毫無疑問，靈犀混動是此次技術進化日的重中之重，而它也將成為構建五菱新能源時代的重要基石。據了解，靈犀混動由混動專用發動機+電磁式dht+驅動電機+混動專用電池組成。其中1.5l混動專用發動機應用了創新進氣系統，阿特金森迴圈，分體式冷卻和高效電子水幫浦等新技術，而且完成了燃燒系統，低摩擦系統和熱管理系統等方面的優化。其最高熱效率可達43.2%，熱效率覆蓋區域為40%，工作時間有92%執行在高效區間，而且發電功率覆蓋8千瓦至60千瓦，無論是能效還是高效區間均處於行業領先水準。
電磁式dht為五菱首創，該傳動系統可在0.1秒完成急速響應，並能通過智慧型軟體開發和標定，以及進氣壓力感測器和慣導系統的智慧型識別適配不同的工況，這可以為使用者帶來絲滑平順的駕駛體驗。
靈犀混動的驅動電機應用了雙層短距低諧波繞組，低損耗高效能矽鋼片，低阻軸承，轉子斜極等先進技術和材質，可降低諧波損耗及鐵損。這讓驅動電機具備了96.8%的最高效率，而且系統效率85%以上的區間佔比大於85%。此外，該驅動電機還獲得了中汽研高效電驅a級認證。
除此之外，電控系統也是靈犀混動的亮點之一，它的最高效率可達98.8%。控制器效率超過90%的高效區間佔比達到94%。同時在最新一代igbt高功率晶元及oreo pack雙面散熱塑封技術的加持之下，電控系統的體積縮減了2/3，熱阻損耗減少25%，並且該系統還通過智慧型能量**技術將能量**率做到了行業領先的30%。
神煉電池基於五菱超高標準電池安全體系打造，未來它將應用於純電和混動車型上。其中五菱首創的電芯「問頂技術」依靠對電芯內部結構，固態介面和材質體系等多方面的優化設計，確保了電芯不短路，不洩露，不析鋰，不**，極大提公升了電芯的安全性。
根據官方資料顯示，神煉電池具備超過300千瓦的峰值功率，能量密度大於165wh/kg，充放電效率大於96%，而且工況壽命大於6500次。其次，基於系統安全設計五菱創新性的採用了多功能一體化結構技術，最終形成三橫六縱的高穩定電池結構，可輕鬆應對托底，涉水等場景。並且在相同結構材料用量的基礎上，神煉must結構設計還將電池系統結構強度提公升了60%以上，再配合「車端+雲端」雙bms系統，可讓神煉電池系統具備240餘項電池安全監管策略及80餘項故障預警服務。總而言之，五菱這次從電芯到電池建立了一套遠超國標的安全設計體系及產品認證體系，而神煉電池正是基於該體系所打造的超安全電池。
一輛新座駕。
新技術有了，怎麼能少得了新產品？最終這些技術將在五菱首款超a級家轎五菱星光上完成應用落地。據悉，這款基於五菱全新原生新能源架構打造，並首搭靈犀混動和神煉電池的車型將於11月下旬正式上市。
除了以上我們所提到的新技術之外，五菱星光還應用了獨特的星翼美學設計理念，整車設計以星空為靈感，並且融合光影，最終形成流線型的車身。其中五菱星光前臉部分採用展翼式格柵設計，格柵內部裝飾以五菱銀標為中心向兩側發散，形如展開的靈動雙翼。上方貫穿星環日間行車燈逐漸延伸，兩側的全led自動透鏡光源則結合了轉向輔助和遠光輔助等功能，點亮後的視覺效果美輪美奐。
五菱星光雖然定位a級轎車，但是其實際尺寸卻達到了b級水平。其中該車的具體長寬高分別為4835×1860×1515mm，軸距則為2800mm，關鍵資料大幅領先於吉利銀河l6和比亞迪秦plus等產品。
除此之外，五菱星光插混版車型將提供9.5千瓦時和20.5千瓦時兩種容量的電池組，所對應的純電續航里程分別為50km和105km。而純電版車型將匹配一台輸出功率為100千瓦的驅動電機，電池容量根據版本不同分為41.9千瓦時和54.3千瓦時，對應的續航里程為410km和510km。
車叔總結。作為傳統老牌車企，五菱在新能源發展的道路上走的很是踏實，本次五菱聚焦技術，推出了靈犀混動與神煉電池，而擁有這兩大利器，並且基於全新原生新能源架構而打造的首款超a級家轎五菱星光，無疑成為了諸多消費者關注的焦點。那麼該款車型能否延續五菱的「神車傳統」呢？或許在乙個月後的廣州車展上我們能知道答案。
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