2023年，正值小鹏汽车高速发展阶段，何小鹏意气风发，在当年的1024科技日上，一连公布了几件大事，其中——经过了多次迭代的飞行汽车，终于有了个准确的音讯，何小鹏许下承诺：“2023年，飞行汽车实现量产，售价不超过百万元！”
当年，小鹏汽车全年销量达到了98155辆，蔚来汽车91429辆，理想汽车90491辆——小鹏汽车，实至名归的新势力第一阵营“蔚小理”中的王者。
一年之后，也不到一年，在2023年1024科技日即将到来之际，受困于g9的sku事件，小鹏汽车突遭滑铁卢，销量、声誉直线下滑。2023年的下半年，小鹏汽车犹如满腔热血却始终没中举的赶考人一般，郁郁不得志。
随后，沉寂几个月，堪称至暗时刻，2023年春节过后，在王凤英等高层的变革之下，小鹏p7i如期而至；紧接着，如同串烧般的营销手段，不断上演，即便销量暂时仍然处于低位，声量却是暴涨——这些，都为g6的成功上市，打下了扎实的基础。
面对几乎低到谷底的、有产品有技术的小鹏汽车，马不停蹄，时刻不敢放松，g6被聚光灯照耀着，小鹏汽车也终于不再挤牙膏，毫不吝啬，将所有的技术集结并取名为“扶摇”，且赋能于g6身上。一场翻身战，由此打响。
外困不及内忧。一将功成万骨枯，12位高管剩下2位，正编员工不知裁退几何，外包人员更是数不胜数，前有毁约应届毕业生，这番人事的动作已是小心翼翼，而举着“降本增效”的大旗，面对g6持续攀升的销量，这一切，似乎很值得。
紧接着，2024款g9上市，在何小鹏一番痛心疾首的回首往事且金句频出的背景下，这款旗舰级产品虽然不再旗舰，但一年已经过去，考题都换了一遍，面对熟悉又陌生的考卷和考场，没有理由荒废下去，否则带来的，还是——郁郁不得志。
小鹏汽车，不缺产品，不缺技术，缺的，或许只是“顾全大局”。“降本增效”的大旗，始终屹立不倒，在几乎所有的车型都朝着“pro、max”的格调进发时，p5依然停留在原地，捍卫着小鹏汽车的尊严，然而，“plus、pro”的层级，和小鹏汽车最新技术谈不上未来的梦想，“x、p、e、n、g”的命名方式，注定终将随风飘去。
这般顾此失彼的行事风格，不免让p5车主喊出一声：“何时才能在5的后面加上i？”
世事难如意，喜事难相连。而在这“向前看”的背后，小鹏汽车没忘记画出一只大饼，让前来驻足观望的人感受一番“画饼解饿”。
2023年1024科技日，面对一体式飞行汽车更新换代至分体式飞行汽车，何小鹏掩饰不住心中的激动，直言“经过讨论，决定我们的第一款量产的飞行汽车，是分体式飞行汽车”。
声音通过麦克风及喇叭的相互配合，放大，回荡，在这会场中，显得铿锵有力，似乎这是一位或是一堆臭搞技术的工程师，面对自己的杰作时，有些忘乎所以。而在某社交平台上，小鹏汇天创始人、总裁赵德力同样难掩心中激动，发文“这是我们计划在未来两三年内交付的产品”，这番言语，与两年前何小鹏喊出的“2023年量产”，产生了强烈的冲击，让人误以为，时间是否出现了错乱——2023年，还需要两三年才能到达？
车友观察：推迟量产，不妨先画饼解饿
回首过去，面对智能辅助驾驶，小鹏汽车可谓是尽心尽力，毕竟这是这家新势力公司的主要优势。虽迟但到，偶有ota推迟的情况，但所幸最终能够一一克服，让用户体验到最佳的版本。
而若回首过去，小鹏汽车研发飞行汽车多年，更是在2023年在广州成立小鹏汇天，并获得融资，虽有产品，但面对这种属于未来的事物，何小鹏的承诺最后也有些朦胧，一时让人感同身受——面对飞行汽车这般的杰作，都是忘乎所以了。
明日复明日，明日何其多，一年复一年，人面不知何处去，桃花依旧笑春风。笑着春风，还有大饼的香味在飘溢。
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