三菱汽车，曾经是一个家喻户晓的汽车品牌。
在中国市场40年的时间里，给过我们不少的产品惊喜，但是如今，市场下达了逐客令，再多的不舍都无济于事。
近日，据日媒报道，三菱汽车已经决定停止在中国的生产和销售，这也意味着三菱汽车将正式退出中国市场。
其实自今年三月起，广汽三菱就一直笼罩在停产疑云上，今年1-2月份，广汽三菱的终端累计销量为1498辆，同比下滑78.96%，而从4月份开始，广汽集团便不再将广汽三菱的产销数据单独列出，而是同合创汽车、广汽日野、广汽比亚迪新能源客车一起合并，可即便如此，9月份这一栏的销量仅875辆。
而不少业内人士认为：“广汽三菱的退出，将成为合资品牌逃离中国的开始”。这句话更直白一点来理解其实就是，从广汽三菱的溃败来看，从合资品牌过于依赖燃油车开始。很多合资品牌目前虽然依然能靠燃油车市场的利润来维持体面，但是到今天还想着靠躺着赚钱的广汽三菱，是注定要被抛弃的。
其实，纵观中国市场这些年的口味变化，我们不难发现，中国消费者爱面子的心理其实一直都在的，变的是心理的升级，只不过从过去的大空间、大车身变成了科技感、智能来体现，而广汽三菱对于这样的改变，并没有感知到。
就比如说，在去年广汽三菱推出全新欧蓝德的时候，最大的改变仅仅是在10.25英寸的中控屏上增加carplay、callife、hicar等功能；并且，广汽三菱推出过两款新能源车型，均是广汽传祺、广汽埃安的换标车。
结语。所以啊，不是时代淘汰广汽三菱，是它自己实在不争气。它并非不敢设想自己的未来，早在2023年，三菱就和柳州汽车厂合作；此后它又和东南汽车、北汽、长丰合作，进入国内suv市场，曾经的帕罗杰也是一代神车，但是三菱汽车的产品迭代非常慢，根本跟不上国内市场的节奏，且一直不作为的躺在功劳簿上“吃老本”，才走到今天这步，真真是应了那句，敢想不敢为者，终困牢笼。
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