自上世紀 60 年代樹脂基碳纖維複合材料在航空航天領域應用以來，複合材料適用場景不斷拓展，同時，對材料綜合效能也提出了更高的要求，其中，耐高溫、低成本、功能化是未來材料體系的主要發展方向。
①耐高溫
按照材料耐溫級別的不同，航空航天用碳纖維增強樹脂基複合材料可分為中溫、中高溫、高溫三種型別，可分別與環氧、雙馬來醯亞胺、聚醯亞胺等熱固性樹脂相對應。
環氧樹脂基複合材料最高長期使用溫度為 130℃至 150℃，在翼梁、縱樑、機翼蒙皮及航空發動機冷端部件等具有廣泛應用；雙馬來醯亞胺樹脂基複合材料的最高長期使用溫度為 150℃至 250℃，可滿足高速長時飛行的航天裝備對輕質耐高溫複合材料的應用需求；經過幾十年的發展，聚醯亞胺樹脂基複合材料已形成了從 280℃至 450℃的涵蓋四代的耐高溫樹脂基複合材料體 系，可滿足高推重比航空發動機外涵機匣 300℃以上的長期使用溫度。
②功能化
複合材料的功能化是指把現有材料巧妙地組合，人為地按使用目的設計出 來的材料系統技術，不僅可以把不同的材料組合起來，在同一種材料中凝聚各 種構成材料所具有的特性，而且也可以期待創造出全新的功能。常規的復合材 料主要用作結構材料，提供本身的機械效能，在此基礎上運用功能化技術，賦予材料以其他如導電、磁性、吸波、透波、遮蔽、阻燃、防熱、吸聲等功能，實現結構功能一體化。
③低成本
航空航天材料從過去單純追求高效能發展到現今綜合考慮效能與**的平衡，成本是限制先進複合材料應用範圍擴充套件的重要因素，低成本化貫穿材料、結構設計、製造、檢測評價以及維護維修等全過程。碳纖維複合材料的原材料碳纖維**較為昂貴，尤其是高模、高強的碳纖維長期被海外巨頭所壟斷，加速原材料國產化並推廣替代應用是降低成本的重要路徑。
除此之外，製造成本在整個成本中也占有相當大的比例，各種低成本製造技術發展很快，尤其是以樹脂傳遞成型為代表的液體成型技術和以大型複雜構件的共固化/共膠接為代表的整體化成型技術等均得到了很大的發展。航空航天材料的低成本是乙個重要發展趨勢。
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