造车这个游戏，对地产巨头们来说，似乎并不如他们最初预想的那么容易。地产巨头们纷纷进军造车领域，希望能够分一杯羹，但却频频翻车。回顾当初地产巨头们入局造车的时候，他们充满了信心和雄心壮志，然而如今看来，他们似乎并不会急着入局了。一个典型的例子就是合创汽车合创汽车是一个背靠国企大厂的造车新势力，卖的也不是高端货，但销量却一直不尽人意。2023年，合创汽车的前身是广汽蔚来，是一次传统汽车大厂和造车新势力合作的尝试，但最终蔚来“放手”了，广汽有了自己的品牌埃安，而合创汽车则被朱孟依家族接盘，并改名为合创汽车，归入合生系。然而，经过五年时间的发展，无论是广汽蔚来还是合创汽车，都成为了造车新势力中的“透明角色”。如今，蔚来汽车又与长安汽车合作，合创汽车却在被蔚来抛弃后销量下滑，甚至连月的销量都不公布了。在如此激烈的新能源汽车竞争下，被市场抛弃的合创汽车是否能够生存下去还是个未知数。
地产巨头们进军造车领域，表面上是为了追逐更大的商业机会，但事实上，很多地产巨头的造车行为更多是为了圈地或其他商业性行为。然而，随着许老板的造车暴雷，亲自下场造车且依然活跃于市场的，只有合创汽车一家。而从地产跨界造车的案例来看，许多地产巨头在当初的买买买行为中，更多是为了短期的商业利益，而不是真正的造车梦想。如今，这些地产巨头的造车计划纷纷翻车，也反映出了地产巨头们在造车领域的胜算渺茫。
造车不同于地产，需要面对政策、技术、市场等多方面的挑战。尤其是新能源汽车领域，技术门槛相对较高，市场竞争也非常激烈。地产巨头们虽然在资源和资金上有优势，但很难获得技术创新和市场竞争的优势。另外，政策的不确定性以及市场需求的波动也给地产巨头造车带来了很大的困难。
在面临如此多的困难和挑战的情况下，地产巨头们需要重新思考和调整他们的造车策略。可以考虑通过合作、收购或投资等方式，和已有的造车新势力进行合作，共同开发和推广新能源汽车。此外，地产巨头也可以探索新的商业模式，将地产与造车相结合，通过提供车辆充电、停车等配套服务，创造更多的商业机会。
总之，地产巨头进军造车领域面临着诸多挑战和困难，胜算渺茫。他们需要重新思考和调整自己的造车策略，探索新的商业模式，才能在激烈竞争的市场中生存下去。
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