威马终于破产了。
大概从2023年下半年开始，威马就常常出现在汽车和财经两个板块的新闻中，到今天，威马几乎已经完整经历了车企破产前的路子：工厂停工，**商要账困难，经销商维权，员工降薪、裁员，老板嘴硬，公司辟谣，终于走到了最后一步破产清算。
如果你早几年关注过汽车新闻的话，也许还记得，这曾经是造车新势力里的头牌，风头甚至压过了蔚来、理想和小鹏。从万人追捧，到黯淡收场，威马到底经历了什么？今天，我们就来聊聊这个曾经的新势力f4之一：威马汽车。
天胡开局
创业想成功，靠的是什么？天时、地利、人和，回看威马的创业初期，你会发现，这是一家开局极其丝滑的车企，在每个领域都占尽优势。
先从人开始说吧，创始人沈晖，美国海归，加拿大籍。
在创建威马之前，沈晖先后在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃工作过，职位不是ceo就是副总裁，作为一名职业经理人，他基本干到顶儿了，再往上就是李书福那个级别额。而且在任期间，还主导了广汽菲亚特合资、吉利收购沃尔沃这两件足以被载入中国汽车史的大事，堪称传奇。
但传奇当久了，沈晖有些腻味，给别人干还是不如自己干。2023年底，沈晖告别吉利，在一家创业公司短暂待了10个月，2023年底，沈晖自立门户，创立了威马，跟当时的蔚小理并称新势力f4。
回看威马的**，目前有两种说法。官网上的说法是，2023年威马的合伙人、cfo杜立刚，创立了威马汽车的前身，一家不知名的做三电系统的公司，2023年沈晖才加入。第二种说法是，2023年沈晖跑到德国收购了一个叫wm motor的电动车公司，这个企业的创始人后来成了威马的董事，也是他建议把公司名改成weltmeister，德语意思是世界冠军，中文名威马就是音译过来的。随后，公司在上海成立，杜立刚是后加入的。
再说说天时。2023年，坤坤还没穿上背带裤，但造车新势力们却风起云涌。在政策支持下，新能源汽车迎来一波集中爆发，理想、蔚来、小鹏、威马，还有上百家牛鬼蛇神，几乎都是在这两年中集中创立，威马甚至算是其中最后一批进场的，恰好能踩着这波创业潮的尾巴。
那什么是地利？简单来说，就是资源和钱。
老沈在汽车领域混了20多年，各个领域、各种公司都接触过，玩的就是个人情世故。创业之后大家一致认为：嗯，是个靠谱的老同志。这个大家，包括投资人和老部下。
那时，各大投资机构几乎是上赶着送钱。上市之前，威马一共完成了12轮融资，大概350亿人民币。什么概念？以烧钱做服务著称的蔚来，创业前两年也只融了150亿。更神奇的是这些投资人的**，列名单）国企、著名vc、港澳资本、产业资本，各个都是叫得上号的大佬，追着投沈晖，换句话说，就是相中你这个人啦！
另一方面，沈晖在吉利也算得上是德高望重，一说自己要单干，各路好汉都来投奔这个好大哥，创始团队绝大多数都是吉利和沃尔沃出身，吉利成都公司甚至几百人几百人往威马跳，整得吉利直骂娘。
无论哪种说法，威马这个摊子算是支起来了。人有了，钱有了，时间对了，资源全了，而且全是顶配，造什么车？
保守派新势力
沈晖是个从传统车企走出来的创始人，威马自然也有着和互联网新贵们不同的路子。
不过在说威马之前，我们看看同时期的新势力们都干了什么。蔚来练习两年半后搞了个超跑ep9
理想成立3年后搞了个中大型suv理想one
还有贾跃亭，三年憋出来个高端但不知道啥时候交付的ff91。不难看出，互联网出身的创始人们酷爱高举高打。
那威马的路子呢？成立27个月后，威马的第一款车是个紧凑型suv：ex5，在一堆新势力里面，像个土包子。
至于为什么这么做，威马在官网上说：威马要秉持“科技普惠”的初心，做“用得爽、用得起”的产品，具体分三步走：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。在蔚小理们调子定的一个比一个高的时候，沈晖选择了下沉，打人民战争，这很传统。
再看看威马随后推出的几款车：ex6plus是比ex5大了一圈的中型suv，e.5是紧凑型轿车，都是主力走量车型，走的也都是亲民路线。至于再后来的w6、m7，虽然产品拔高了，推出时威马就已经病危了，销量可以忽略不计。
今天的上帝视角看，蔚小理们赢了，但在当时看，做低价车，好卖但利润低，不好盈利；做高端车，利润高但不好卖，也不好盈利，谁赢谁输，谁说的准呢？
和新势力们不同的另外一点是，威马是个一开始就重资产运营的车企，说人话就是自建工厂。
新势力们能够快速崛起，得益于把造车互联网化，能外包就外包，能买就买，只需要献祭自家程序员的头发就行。你像理想收购了力帆的工厂和资质，蔚来、小鹏分别找了江淮和海马代工，轻资产小步快跑，用时间换空间。今天看来，这是外行造车在某一个特定时间段取巧的成功路线，到最后，自建工厂，自己掌握生产话语权是躲不掉的事，蔚小理们现在都在干这事。
而沈晖却在一开始就说：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。
2023年，刚成立一年的威马就准备在浙江温州盖个智能工厂，一期投资67亿元；2023年，又在湖北黄冈盖了个工厂，投资比温州工厂少点不多，加一起花了100亿左右，换来的是每年25万辆的产能。
后来除了建厂，威马在买资质方面也下了血本。花2亿从沈阳中顺汽车手里，给温州工厂买了资质；又花11.8亿，从大连黄海汽车这，给黄冈工厂买了个资质。到这，威马前期融来的钱基本烧干净了，但却让威马成了新势力中建厂最快、牌照最全的车企。咋说呢，跟洗脚一样，借钱也得上。
威马在销售上也非常像传统车企。前期冲销量的两款车型ex5和e.5大量面向大客户销售，比如出租车公司、网约车公司。
总销量是好看了，但根据去年威马的招股书来看这两年，威马的b端大客户销售都占到了总业绩的四成以上。2023年直接占到8成，已经彻底成为大客户的形状了属于是。
为了挽救c端市场，威马也想过一些偏门招数，比如今天蔚来还在用的“半买半租”。简单来说，就是用户买车时不带电池，车价折半，9.99万元提车，想用电池可以租，也不贵，1599一个月，两年后还可以花39900买断电池。
这事……不知道大家还记不记得前些年的零首付购车？不过好在，威马还提供了回购服务，两年的车60900回购，刨除租电池，相当于4万块钱开两年，虽然消费者还是亏，但至少不那么冤大头了。
总之，凭借着一系列骚操作，威马的销量在新势力中还算是能看，2023年总共卖了4.42万辆，比零跑略高。事情到这里都还很正常，基本就是传统车企的路子，稳扎稳打。外界对威马的评价也一直都很高，甚至今天各家车企在发布会上大讲特讲的8155芯片，威马2023年的w6就已经用上了。
那这样堪称天胡开局的威马，怎么突然就不行了呢？
接下来移步威马（下）~
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