本篇为威马（下）~
急转直下
今天来看，威马由盛转衰的时间点大概是2023年前后的那次大规模自燃事件，但如果深挖，自燃只是结果，威马衰落的根本原因大概可以总结成三点：人不忠、车不行、钱不够。
还是先说说人吧，这是所有问题的根源。前面我们说过，威马的创始团队是六个人，其中一位叫侯海靖，原来先后在上海通用、福田、吉利做过高管，威马的成都研究院就是他一手组建的。加入威马后，侯海靖驻守成都，负责生产制造。
和侯海靖差不多时间来的，还有位大佬叫闫枫，曾经主导过上汽斑马智行系统的开发。
来威马之后依然负责智能系统开发，最早一批应用的车型就是ex5，据说用起来还行，至少是平均水准。但据说侯海靖觉得这玩意稀烂，在某次内部会议上指着闫枫鼻子骂，把威马销量差的锅直接扣在闫枫头上，自己直接带着成都团队又搞了个车机，并且强加到新车型上。所以ex5的换代车型ex5z上，高低配车型竟然有两个不同版本的车机，这种操作放眼整个汽车圈也是相当炸裂。
照理说，一把手沈晖这时候应该出来劝和，你好我好大家好。并没有，反而还把项目管理、产品、销售、市场的管理权都给了侯海靖，又挤走了原来负责营销和市场的二把手陆斌，成了大公司政治斗争的赢家。
但侯海靖生产制造出身，对产品研发不说一窍不通，至少也算是两眼一黑，所以在他主导下，威马ex6、w6和之前的ex5基本没啥差别。你问为啥，因为这几款车的原型，基本可以算是侯海靖“找”来的。
威马从创始人、高管到员工，吉利的人占了半壁江山，在车型上，跟吉利也脱不开关系。侯海靖来威马前是吉利成都基地总经理，妙就妙在这。有报道说，2023年新任总经理接任后，发现电脑遭到物理性破坏，装着吉利gx7车型原始数据的硬盘不翼而飞。
大家细品，“物理性破坏”，说人话就是把电脑砸了，硬盘拿走，跟庆子蒙面抢公章有一拼，果然高端的商战往往采用最简单的形式。
你说这就是侯海靖干的吗？没证据。但2023年，吉利反手就把威马给告了，说威马ex5车型上的5个零件***远景suv，而这个远景suv，其实就是拉皮后的gx7。当时吉利主张的，除了让威马停用零件之外，还主张21亿赔偿，成了中国有史以来知识产权诉讼索赔最高的案例。这时候再回过头看，你说能跟侯海靖没关系吗？黄泥糊裤裆，不是……它就是屎。
所以不严谨的说，威马的suv用吉利老平台油改电来的，产品偷懒，带来的是连锁式反应。有得抄，谁吭哧吭哧搞研发啊？
招股书上研发投入那栏，威马从2019到2021，三年总共才花了不到30亿，而同样是新势力的蔚来，2021一年研发经费就有41.8亿元，甚至还没影儿的小米汽车，雷军都说要拿80亿做研发，你威马拿什么打？没那个能力知道吧。
不自己研发，产品从哪来？**商买啊，就有点类似今天的手机行业，大家都是组装厂。但你买就好好买嘛，产品做好了也行，威马偏不。
在ex5上市不久并且卖得还行的时候，威马却琢磨着换电池**商，由原来宁德时代一家，变成了宁德加一堆小**商，电池质量一路下滑。最终结果大家也看到了，2023年到2023年，威马至少发生了10起自燃事故，物理意义上的火了。
但有一说一，电动车自燃也不是啥稀奇事，赔钱、换新车就完事了。但威马不，他们的想法是：丫吃饱了撑的。额，我说的是电池。2023年，威马曾经发起过一次召回，1282辆，暗戳戳的换了电池。
但根据车主爆料，为了不让更多车型发生自燃，威马用免费上门保养的名头，给车辆升级了系统，实际上是降低了电池电压，俗称锁电。升级后的车续航大幅下降，原来能跑400公里，升级完只能跑200多，直接砍半，从源头掐断电池自燃概率，这事后来还闹上了广东315晚会，但最后也不了了之。
官司吃了，电池着了，威马和的合作也黄了。2023年，威马和一起搞了个智能驾驶技术研发中心，后来也投了威马的c轮和d轮，甚至决定造车时，也是打算用威马ex5做原型车。但这么一闹，觉得我找你个二道贩子，为什么不去找正主呢？转身就和吉利成立了集度汽车。这波啊，这波叫偷鸡不成蚀把米。
那钱呢？钱为什么不够？要知道威马前前后后总共融了350亿。除了前面说在自建工厂和买资质上，过早的花了一百多亿外，威马在其他方面花钱也堪称大手大脚。
就拿经销商来说，在侯海靖还不是二把手时，威马和众多新势力一样，采用的是直销模式，工厂按订单生产，运营压力不大。但2023年侯海靖上马之后，威马回归了传统的经销商模式。没有经销商怎么办？拿钱砸。还是招股书上看，2019到2023年，威马总共向经销商支付了27亿多返利和补贴，甚至还鼓励高管开店，那威马最大的经销商是谁呢？有聪明的小朋友可能想到了，对咯，是侯海靖。这27亿多人民币花在哪了，知道了吧？
除此以外，前面我们提到威马还有大量**商，接触过采购的朋友都知道，这里面有多少猫腻。最擅长资本运作的沈晖，却在钱上栽了跟头。
总结一下，人员内斗，没心思搞研发，车卖不出去，钱花错了地方，闭环了家人们。威马融来的钱像流水一样没了，而这350亿换来的，只有累计不到10万的销量。甚至2019到2023年，还累计亏损了将近175亿元。
另外还记得吉利告威马的官司吗？去年年底，吉利胜诉，法院判决威马要赔给吉利700万元，虽然不至于成为压死骆驼的最后一根杠铃，但也属于icu里关电源，给威马助力了。
但瘦死骆驼比马大，沈晖还有名气，威马还有工厂和资质，还是有人愿意拉威马一把的。
比如2023年6月，威马发布了港股招股书，打算从韭菜手里借点钱，沈晖所谓12亿年薪，也得上市成功才能兑现；
也回过头来又拉了威马一把，1月12日，旗下的apollo出行宣布，打算以20.23亿美元收购威马汽车全部已发行股份；
此外还有包括房地产公司雅居乐在内、共计20亿元的三笔资金也汇到了威马的账上，楼市都惨成这样了，雅居乐还给威马送钱，他真的我哭死。
这就有些魔幻了，一边是连年亏损、工厂关停、员工欠薪、**商讨债的威马，一边是继续给威马送钱的各路大佬，这波啊，这波叫做破产二象性。
1月12日，沈晖发了一条微博，是姜文和刘晓庆的电影《芙蓉镇》，封面上明晃晃的写着：“像牲口一样的活下去”，大伙觉得威马多少还有点悲壮，但是仔细想想，也算是活该。
回看过去，威马就像一个本来只是在河边走，不小心湿了鞋的人，最后干脆下去洗了个澡。沈晖把造车真的当实业去做，建工厂、拿资质，按部就班，思路没毛病，但造车最基础的东西是车，车都没造好，这家企业从根上就站不稳，走到今天这一步，也怪不得别人。
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