在过去的几年间，红旗品牌经历了跨越式的进步，从2023年仅4000多辆的年销量，到今年1-10月份的293,887台累计销量，表现相当出彩。
而且红旗的车型覆盖面也越来越广泛，比如红旗就推出了面向出行市场和私人用户兼顾的红旗e-qm5。
豪华品牌做营运车并不稀奇，譬如德国，满大街都是奔驰出租车。
从某种程度上来讲，红旗e-qm5已经成为高端网约车的代表，是滴滴、t3等大平台的主力车型。今天我们就来聊聊，这款车到底有哪些值得关注的地方？
空间表现怎么样？
虽然红旗e-qm5是纯电车型，但外观还是有红旗家族传统燃油车的神韵。
比如，它的前脸保留了竖向的装饰条和中置logo，大灯采用了新能源常见的分体式，日间行车灯比较个性化。
红旗e-qm5定位中型轿车，车身尺寸5040/1910/1569mm，轴距达到了2990mm。
其实5米多的长度和接近3米的轴距，以燃油车的标准来看就是中大型级别了，空间上自然不会局促。
而且，它的定价仅16.58-23.98万，比小一个级别的model 3更便宜。
由于电动车结构上的优势，可以更好的将空间利用起来，因此红旗e-qm5的座舱十分宽敞。
前后座椅中心距达1.1米，在前排调整好坐姿之后，后排可以轻松翘二郎腿。
纯平的地台能为三名乘客提供充足的脚部和腿部空间，空间对于高档专车的重要性不言而喻，红旗e-qm5做得比较到位。
此外，红旗e-qm5全车设置了多达17处储物空间，尽可能地方便乘客使用。
后备厢容积为433l，无论是接机还是接送高铁，都能轻松应对。
续航和能耗能否满足“高周转”的需求？
对于营运车而言，挣钱是第一要义，要挣钱就要降低成本，同时提高产出。
电动车的使用成本相比燃油车或者混动车确实是降维打击，但是存在续航和充电的天然短板，红旗e-qm5是如何应对的呢？
首先是马力比较克制，红旗e-qm5提供140kw和100kw两种动力选择。
相比同级别纯电车的参数确实不高，但是能耗更低， e-qm5的百公里电耗仅13.2kwh，充电10分钟行驶100公里。
更低的能耗也意味着充电频次更低，有效工作时间更长。
电动机的发力特性和发动机完全不同，起步就能释放最大扭矩，即便是100kw的版本，扭矩也达到了260n·m，在城市中使用是足够的。
红旗e-qm5入门车型续航为431km，高配续航最长可达620km，快充条件下电量从30-80%只要半个小时。
当然，如果觉得充电还是太慢，可以选择换电版本：换电版本真正可以做到人停车不停，实现更高的周转率。
车身和电池的安全性有没***
营运车每天都处在高强度的使用之中，超高的上路频率其实也变相增大了可能发生事故的概率。
因此安全性至关重要，红旗e-qm5采用9h 高强度笼式车身结构，扭转刚度达到42800nm/°。
还有丰富的主动安全配置，比如fcw前方碰撞预警、aeb自动紧急刹车系统、驾驶员疲劳监测提醒等。
对于时时刻刻都在跑的专车来说，这些安全配置就是一道屏障。
能够实实在在地降低从业人员和乘客的风险，也能在万不得已的情况下减轻重大伤害的可能。
动力电池是新能源的三大件之一，更换成本非常高，而且在事故中如果伤及电池，还会有发生火灾的风险。
无论是出于成本还是安全考虑，动力电池都是新能源汽车安全的重中之重。
红旗e-qm5电池包采用了“丰”字形结构下箱体，内部还有多处加强梁，电池的底部还有钢制底护板。
2023年在中汽研进行的水中托底测试中，红旗e-qm5的电池抗住了冲击和水泡。
轻伤不下火线，能够让红旗e-qm5的维护成本更低，皮实耐用才能让专车司机挣到钱。
舒适性和驾乘感受做到高端了吗？
虽然红旗e-qm5配置的侧重点并没有很豪华，但是相比传统意义上的网约车还是要齐全很多。
比如标配皮质座椅、10英寸中控大屏、智能座舱、自动空调、副驾驶电动调节等等。
高配车型主驾驶座还带有通风功能，能缓解长时间驾驶的闷热感。
总的来说红旗e-qm5更为乘客着想，能为打车的消费者提供更舒适的乘坐环境。
这是产品定位决定的，当然司机的待遇也比普通的专车要好。
经常打车的消费者总是会遇到车内有味道的出租车，因为每天都有很多不同的乘客在乘坐，这种情况很难避免。
红旗e-qm5为了改善车内环境，还配备了空气实时监测与主动净化技术，pm2.5过滤效率超过95%，pm1.0过滤效率超过80%。
达到了中汽研空气质量控制的白金认证，车内环境更为清新健康。
*车型还引入了多项静音技术，包括超细纤维材料、声学玻璃和五层隔音结构，进一步降低环境和轮胎带来的噪音，乘坐品质更高。
结束语：因为跑网约车时间自由，收入也比较可观，一时间这份工作让很多人趋之若鹜。
但老实来说，很多网约车都使用普通家用车型，无论是驾驶还是乘坐体验其实都很一般。
相比较而言，红旗e-qm5研发之初就更有针对性一些，如果你也有这个需求，不妨多加关注一下！#红旗#
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