都说新能源放在汽车领域还不是很稳定，无论是在电池处理上还是在日常使用的安全性以及高昂的维修、更换费用等等，都是大家不太想换新能源车型的主要原因。但这并不能阻挡新能源车在国内的进步，而尤其是混动车，只不过增程式混动确实在国内属于相对比较落后的技术，此前也没少收到业内的人口诛笔伐，甚至喊出“增程式混动不算新能源”的口号，可这么多年下来理想的成功以及理想l8的大卖再一次证明了技术上的先进不代表产品竞争力就一定牵强，销量就一定好。
理想l8这种三十多万元级别的中大型suv，而且还是增程式混动车，不过从市场表现来看，这么贵的**，销量却一直都很不错，哪怕理想l8今年年初上市后销量都有大几千辆车，并且销量一直保持不错的增速，到了6月份理想l8的销量直逼一万辆车，7月份实现突破1.1万辆车的销售成绩，而且此后理想l8的销量就一直保持在这么高的一个水平上，这中市场表现估计让很多人想不明白，尤其是同行业竞品，比如蔚来，按道理来说蔚来是纯电车成本更高，同级别车里销量应该更好，可惜事实并非如此。
可见理想l8这种增程式混动并非像大家想象的那么不堪。主要还是因为理想l8这种车型确实在使用方面很不错，首先是空间足够大，中大型suv的定位理想l8的尺寸很大，车长超过5.1米，轴距超过3米，再加上六座的布局足够满足目前绝大部分家庭用户对空间的需求了，另外理想l8这种增程式混动同样可以上绿牌、免税，国内该享受的新能源政策和补贴一个都不少，再加上理想l8的电池够大，如果只是市区代步完全可以实现纯电驾驶，又可以加油免去了用户的充电焦虑，完全可以作为家庭第一辆车来使用，更主要的是理想l8上市较早，当时国内确实没有直接的竞争对手，所以理想l8才能迅速在国内汽车市场站稳跟脚，现在开始慢慢有精品出现，但这些再入场的品牌自然是要吃亏了。
理想l8的产品力：
从产品的角度去看，一方面理想l8的**确实是够高的，33.98万到39.98万这个**区间完全可以选择一些豪华品牌的中型suv了，甚至一些二线豪华品牌的更大尺寸suv也不是没机会，但理想l8除了是中大型suv尺寸够大并且有六座布局之外，新能源更大的优势在于动力够强，同时配置相当高，而且最关键的是新能源车型完全改变了大家的出行体验，以前的车哪怕是豪华车也只是好一点的交通工具附带一定的社交属性，让用户暗爽一下，但新能源车型因为多了一块电池，以前不太容易实现的事现在轻松完成，新能源车确实可以成为新的“互联网家”意义的延伸。
理想l8这种增程式混动纯电续航有210km，电池够大支持快充，算是户外露营车的首选了，电动机最大马力449匹更不需要担心不够用，零百加速成绩也不过5.3秒，同时在配置上理想l8能给的也远超那些所谓的豪华车，在这一点上理想l8做得很好，虽然理想没有像蔚来那样对外标榜自己是豪华品牌，但实际上理想旗下所有的车型走的路子就是豪华品牌车的路子，所以大家可以在理想l8上看到极高的配置，空气悬挂、电吸门以及各种智能化、高科技配置在理想l8上面都可以看到。
另外在享受级配置上理想l8除了大家所谓的冰箱、彩电、沙发之外，座椅还带有按摩、通风的功能，而且是前两排都标配的，哪怕是第三排座椅也给了加热功能，这样的配置甚至要比很多mpv车型的配置还要高，这样一来也就难怪用户明知道理想这个品牌并不强，定价也不便宜但还是买了，实在是给的太多了。
总结：
总的来说理想l8这种中大型suv而且还是新能源车型，定价虽然目前来看不便宜，但在仔细了解之后除了电池车普遍存在的一些问题会担心之外，省下的都是优点，哪怕增程式混动其实对用户也没什么太大的影响，再加上先入为主的优势理想l8的销量好也就不难理解了。
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