长安和华为算是老合作伙伴了，阿维塔就是长安、华为和宁德时代的产物。
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本次长安和华为合作名为《投资合作备忘录》，该投资项目在于将华为车bu独立，并且有长安投资不超过40%股份车，成立一家新公司。
不需要太多复杂的理解，对于看客来说简单理解成“华为将自己的车bu独立出来，扩大制造开放的公共智能平台”就可以了。
实际上，华为本身车bu做的就是这些，目前大家知道的有三个模式：
零部件模式：华为最基础合作方式，简单的提供华为自主的arhud、激光雷达、热管理、电驱等零部件。hi 模式：huawei inside，主要是提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。智选模式：深度介入的一种合作模式，相当于整个汽车、工业、软件全部加入汽车制造，你可以简单的理解为华为制造和标定， 车企代工和生产。这三个模式，本身就是提供智能的解决方案，哪怕是智选模式也是如此。而且根据公告来看，华为再下一步很大的棋，公告显示了如下三个内容：
1：本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。 2：业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。 3：华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，探索开放共赢的新模式。首先持股比例少，后续转化拉入其他企业就很方便；其次车bu独立出来只负责像整车客户提供，能提供什么？显然是智能化的内容，智驾、座舱等等，并且华为还不参与业务范围竞争。
有这2个前提就会有人愿意参与进来，而且华为的智驾又是第一梯队并且还开放开，很显然就是让国内的汽车全部加入进来，一起把智能平台搭建共享，成为大家都能用的东西。
只要做成功了，华为在汽车这块就相当于苹果的carplay一样，成为非常好用的载体。但是也不是没有竞争对手的，和小米本身做的也是开放平台。
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有竞争必然是好事情，这个对智能化的推动显然是向好的，无论是对车企还是对消费者都是百利无一害，所以咱们就看之后会变成什么样子了。
ps：几个车企大佬都认为智能化是汽车24年的最终决战，目前来看华为已经走在了前列，其他新势力或者传统车企可要抓紧了， 不然24年死一大片的情况并不是空谈啊~
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