青藏铁路是中国新世纪最伟大的四大工程之一，全长1958公里，但在铺设之初，它的“单线设计”备受质疑，被认为是难以补救的败笔。所谓的“单线铁路”指的是只铺设一道铁轨的铁路，其实际运力只有双线铁路的1/3左右。
虽然我国主要铁路干线采用的是复线设计，但青藏铁路采用单线设计，因为它修建在海拔3000~5000千米的青藏高原上，这里的气温时常都在零下，还有冻土和生态脆弱等难题。铁路修建工作稍有不慎就会满盘溃败。
例如，土壤中的水分凝结成冰，并最终掺杂在土壤中，导致地面土壤的体积膨胀，如果人们直接修筑铁路，一旦温度继续降低，冻土膨胀后，直接就会将铁路拱起，一旦温度升高，冻土中的冰融化成水、土壤体积收缩，又会导致铁路内陷。
因此，青藏铁路的单线设计方案是为了在青藏高原上修建安全可靠的铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段被修建成单线的原因是多方面的。首先，双线铁路的建造会带来巨大的危险，而解决这些问题需要耗费极大的成本。其次，为了缩短工期和省钱，单线铁路是更好的选择。
虽然双线铁路的运输能力可以达到单线铁路的2~3倍，但是对于**地区经济较为落后、人口也不那么密集的情况来说，一条单线铁路已经足以满足**与外部的货运及客流量需求。
再者，青藏铁路的单线铁路已经预留了复线和电化条件，倘若哪一天青藏铁路的单线无法满足需求，复线随时都可以铺设，并且在技术条件更为先进的今天，我们还能够以更小的成本完成铁路的铺设。因此，修建单线铁路是多么有远见的决定。青藏铁路是一条单线铁路，但它的运营并不会出现问题。
当有两列火车需要会车或超车时，工作人员会下达停靠在车站台的指令，并变更铁轨，让两列火车能够“擦肩而过”。靠着格尔木至拉萨段的85个车站，青藏铁路能够有条不紊地运行。然而，随着**地区的发展和我国国力的提升，青藏铁路复线化建设已经成为日程上的重要事项。
在2023年6月，京藏铁路西格段实现了复线建设和电气化运营，2023年，格拉段完成了扩能改造，综合运力得到了提升。当青藏铁路单线设计刚刚出现时，很多人对其质疑和不理解，但随着时间的推移，人们逐渐体会到了单线铁路的妙处，对我国铁路施工人员的智慧感到惊叹。
这也正是因为工作人员们因地制宜、稳扎稳打的工作精神，我国才能建造如此宏大的青藏铁路，被称为“基建狂魔”。
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