比亚迪和“智能化”互为矛盾，这一共识在业内悄然形成。然而，比亚迪对智能化一直心仪已久。虽然比亚迪对无人驾驶持有疑虑，但对智能化的能力却深谙其重要性。尽管王传福曾公开表示对自动驾驶持怀疑态度，但这只是因为比亚迪在该领域的能力尚不及友商。不过，虽然比亚迪对自动驾驶持疑虑，但对智能化却持仰慕之情，因为智能化对于新能源汽车市场的下半场具有重要意义。
比亚迪进军智能化的脚步一直很稳健。早在2023年，比亚迪就推出了自主研发的车联网产品——比亚迪云服务，支持远程开空调、车门等功能。而在2023年初，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。可以说，比亚迪在智能化领域的探索早于蔚小理等造车新势力的成立。
然而，虽然比亚迪一直在探索智能化领域，但在理解方面可能存在一些不够全面的问题。在智能驾驶技术方面，比亚迪的投入更多集中在车机系统的提升上，而在智能驾驶方向上并没有真正投入实力。随着智能化下半场加速推进，比亚迪对智能化的重视也越来越明显，其智能化能力的提升也愈发认真。
最近的消息显示，比亚迪可能会终止与自动驾驶的合作，开始自主开发智能汽车系统。这意味着比亚迪对智能化的进军正在加速。而在此之前，比亚迪还迎来了新的智能驾驶团队负责人，进一步表明了比亚迪对智能化的重视和决心。
比亚迪和的合作最早可以追溯到2023年，当时成立了自动驾驶事业部，王传福成为自动驾驶顾问。比亚迪选择与合作是经过王传福仔细考量的结果。然而，随着时间的推移，比亚迪对的信任逐渐减少，双方的看法也渐行渐远。比亚迪担心拖慢自己的智能化进程，而且的自动驾驶技术进展缓慢，进一步加剧了双方的分歧。
现在已经进入电动化下半场，新能源汽车市场的**战正在进行中，比亚迪迫切需要新的**来增强自己的定价权。而智能化无疑是最合适的选择。马斯克曾表示，汽车将成为一种消费电子产品，而智能化能力将决定汽车的定价权。比亚迪要想在下半场打好**战，智能化能力必不可少。
比亚迪正在迅速提升自己的智能化能力。今年初，比亚迪推出了全球首款由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台“天神之眼”，标志着比亚迪在智能驾驶领域的自主研发迈出了重要一步。此外，比亚迪还与华为、地平线、英伟达等头部**商展开广泛合作，加强了智能化方面的研发实力。
比亚迪的智能化进程虽然相对较慢，但相对于其他车企而言，已经处于领先地位。比亚迪选择自主研发智能汽车系统，是为了弥补智能化短板，并在下半场玩转智能化。虽然与特斯拉的智能化经验相比较，比亚迪还有一定的差距，但在整个新能源汽车市场来看，比亚迪已经领先大部分车企。
比亚迪正在努力改变自己的格局，向智能化迈进。尽管比亚迪对无人驾驶持有疑虑，但对智能化持有积极态度。无论是为了加强定价权还是适应下半场的发展趋势，比亚迪都在加大智能化方面的投入。对于比亚迪而言，智能化将成为实现市场竞争力的重要因素。比亚迪正在摊牌、认真着，他们想要在智能化领域取得成功。
比亚迪智能化 转型加速
比亚迪和智能化 迷途知返还是转型先行？比亚迪是一家在电动化领域占据领先地位的汽车制造商，然而在智能化方面却一直被人诟病。尽管王传福曾经公开表示不相信自动驾驶，但实际上比亚迪对智能化的追求早已开始。随着智能化下半场的逼近，比亚迪也开始加快步伐，向自主研发智能汽车系统迈进。比亚迪和早在年就开始合作，当时...
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