id.7 vizzion作为id家族后进生，有望进一步为大众开拓市场。
早在今年4月的上海车展上，id.7 vizzion已经初露端倪。
终于等来了正式预售，id.7 vizzion无疑是大众在电动时代的探索者，那么它的产品力如何？要对标的究竟是自己曾经的辉煌，赶超当下新势力们快速崛起的趋势？能否继任曾经帕萨特、迈腾在国内市场的销量传奇，有待市场考验。
至今为止，在主流市场，由于电动车物理结构特征趋势，我们看到新势力们（包括大众）的产品集中在suv车型上，id.4与id.6 在数年间已经累计了超过10万用户，设计、品质、舒适性、可靠性都维持了大众一贯的良好口碑。但定位中级轿车的电动产品无论销量还是市场接受度尚且无法与传统燃油车抗衡，销量处于头部的依然是那些**大幅调整后的油车。
我也是id系列的用户，id.3之所以深得我心，其空间优化、carplay、自适应巡航系统、方向盘加热、全景天窗、语音识别等满足日常驾车过程中必要需求之外，没有半点华丽的炫技。至于车机里内容市场额外的app安装，也只有在充电或等人的闲暇一用。id家族在低温下车机偶发“冬眠”状态的通病，希望在id.7 vizzion不会出现。
id.7 vizzion作为id家族后进生，有望进一步为大众开拓市场。23.77万元的预售价，也在绝大多数家庭的承受范围内。
id.7 vizzion车型采用了“自由之形”的设计理念，让美学与功能实用也可兼得。更流畅的车身线条带来更小风阻，长轴距、短前后悬，超大掀背尾门设计带来521l超大后备箱空间及1629l后备箱延展空间。
新车沿用了大众meb电动平台，全新设计的电池、驱动系统、底盘等硬件，还搭载了e3电子电气架构和id. os软件系统，具备可持续的更新和升级能力。
我曾以为“智能”与“开车”的关联不大，多为非汽车制造商爱炫的技能。但这次id.7 vizzion在科技配置的优化确为实用技能的提升。硬件方面，标配15寸2k超清智能悬浮大屏，内存提高到16gb，采用了屏幕与边框一体化的设计，画面效果更加清晰。
以往被列入“大聪明”行列的的语音识别，此次则采用了科大讯飞语音解决方案，支持语音控车的场景更丰富，支持连续多轮对话、情感沟通等功能，交互的精准性得到大幅提升。
smart air隐藏式智能空调，可根据阳光位置及强度自动调整⻛向、风量，并能实时保持恒温的舒适体感；skyview智能光感天幕，7层的光幕结构能隔绝99.9%紫外线及83%以上的热量，配合毫秒级变色开关响应，或许这一次能真正告别物理遮阳帘。
智能驾驶方面，id.7 vizzion依然主打实用，全旅程智能辅助驾驶系统3.0，集成了交互式辅助变道、acc自适应续航、traffic jam assist拥堵辅助、lane assist车道保持、side assist变道辅助、front assist预碰撞安全系统、vze交通标识识别、pea智能驾驶节能监控等功能。
新车还全系标配了ar-hud，相比大部分车型配备的w-hud，ar-hud具有双层视觉信息，指示层主要显示车辆关键信息，ar层为增强显示，能为车主提供更精准的指引。
尾 声
id.7 vizzion的到来，无疑是新能源后进生为我们带来的惊喜，合理的预售**与主打实用的家轿定位，在以往并不突出的科技配置方面，此次id.7 vizzion也迎来了大幅优化，可谓精准拿捏了新时代消费者的需求。
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