最近，车圈上发生了一场轰动的“争吵”，主角是小鹏汽车的何小鹏和华为的余承东。他们的争论焦点是自动紧急刹车系统aeb。他们之间的争论引发了广泛的讨论和关注，两人也通过微博发表观点并最终和解。这个争论无论是真实的还是策划好的，都为两个品牌带来了极大的宣传效果。
何小鹏在微博中表示，与余承东讨论了技术路线，之前的争论是误会，感谢余承东的大度，并表示误会过后更容易成为朋友。这种豁达和善解人意的态度让人对小鹏汽车的老板印象深刻。对于小鹏汽车的销售团队来说，老板的宽容和高度胸怀，必将助力他们在市场中大干一场。
最近的新能源汽车行业可谓“ceo”们搞宣传的盛世。在这个行业中，ceo们的大胆宣传已经成为一种竞争优势。余承东和李想是这方面的代表。作为华为智能汽车业务负责人，余承东常常公开表态支持自家产品，甚至为其打出“遥遥领先”这一广告口号，彰显出华为强大的实力和自信。
而李想则通过微博频繁地发声，利用微博宣传自己的产品、思考和情绪。在何小鹏和余承东的争论中，李想保持了较低的姿态，只是简单回应了一句“吵不过华为”，没有深入参与到论战中。
在这些ceo中，王传福则没有像余承东和李想那样参与到口水战中。他的态度更加低调，专注于比亚迪的发展和实力。王传福曾在3月的财报交流会上公开表态，称自动驾驶是资本裹挟的虚头巴脑之物，是一场皇帝的新装。他认为比亚迪的工程师们已经探索出自动驾驶这条路行不通。尽管他没有回应余承东的挑衅，但比亚迪的销量和财报表现却远胜过其他竞争对手。这充分证明王传福的实力和对市场的洞察力。
在何小鹏和余承东的争论中，余承东提到了王传福。他引用了王传福几个月前公开批评智能驾驶的言论，并表示这种批评无异于对整个行业的打击。余承东称自己和何小鹏站在同一战壕，不认同王传福的观点。对于他们来说，智能驾驶能力将成为车企的关键竞争力，如果不能做好，很有可能被市场淘汰。
这番言论再次将王传福推到了**的风口浪尖上。然而，与几个月前相比，比亚迪的销量和财报表现更加出色。今年10月，比亚迪的销量首次突破30万辆，而前三季度的财报显示，比亚迪的营收为4222亿，净利润为213亿。而且，王传福收到了巴菲特的好搭档芒格的认可，芒格称比亚迪是一笔巨大的财富，王传福则是个天才。这些成就再次证明了王传福的实力和他对比亚迪的领导能力。
而就在这段时间内，**报道称有40万人涌入比亚迪投简历，这在比亚迪历史上是前所未有的。从这一点也显示出了比亚迪的吸引力和市场地位。与此同时，有着清华北大背景的年轻人也从报名比亚迪的简历中有所增多。这种现象无疑对比亚迪来说是莫大的荣耀，也证明了其在新能源汽车行业中的影响力和吸引力。
尽管在何余的争论中，王传福没有直接参与，但他的观点和立场与余承东所代表的智能驾驶理念背道而驰。比亚迪的卖点一直是量大实惠**从优，而智能驾驶并不是它的主打。然而，比亚迪也没有完全忽视智能驾驶领域。比如，今年8月，地平线原智能驾驶研发总监加入了比亚迪，这可能是一个发力的信号。尽管目前比亚迪不注重智能驾驶，但未来可能会加大在这一领域的布局。
总而言之，小鹏汽车和华为余承东的争论不论是真实的还是策划好的，都为两个品牌带来了宣传效果。同时，王传福的低调和比亚迪的出色销量也证明了他们的实力。在新能源汽车行业，对话和宣传成为ceo们的一种竞争优势，而智能驾驶也成为车企关键竞争力的重要一环。比亚迪虽然目前不注重智能驾驶，但未来可能会加大在该领域的发展。
王传福，已读，不回
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