奇瑞集团与华为合作，有望在新能源汽车领域中扭转颓势，成为“后来者居上”的胜利者。奇瑞集团董事长尹同跃表示，自己意识到了当前销售的颓势，并决定在新能源汽车领域取得优势，不再依赖过去的成功策略。他们决定与华为合作，这可能成为最重要的“胜负手”，相比其他车企的常规做法，这种合作更加有前途。奇瑞集团在新能源领域迟迟打不开局面，原因是过度依赖微型车。但随着新能源微型车整体销量持续萎缩，这个市场不再是奇瑞的“舒适圈”。
根据乘联会数据显示，2023年上半年，国内新能源微型车市场累计零售销量只有30万辆，同比下降了42.1%。新能源微型车最初因**优势而迅速普及，特别是在国家政策补贴的推动下，初期新能源微型车的售价基本在3万元左右，对于一般家庭来说非常有吸引力。
然而，随着国家补贴政策的逐渐淡出，新能源微型车的成本开始向消费者转移，尽管电池材料有所回落，但是造车成本仍然偏高，导致现在的新能源微型车满足家庭用车需求需要4-5万元或更高，相比小型燃油车仅便宜1-2万元，但后者空间更大，可以当作家庭的主力用车，因此新能源微型车的吸引力大幅下降。
此外，新能源微型车本身也存在一定的缺陷，主要定位于城区内的代步工具，性能方面并不出色，在空间、尺寸、配置、舒适性等方面仅能满足基本需求，缺乏驾驶体验。这导致购买新能源微型车的消费者在整体购车人群中所占比例不高，需求存在明显的天花板，而经过两年时间沉淀后，这部分市场需求已经饱和。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于市场正在加速洗牌，缺乏竞争力的产品被淘汰的速度会越来越快。
在这种情况下，奇瑞集团与华为合作开展新能源汽车业务，有望实现“后来者居上”，成为新能源汽车领域的“胜负手”。奇瑞汽车正面临困境，特别是在新能源领域。对此，奇瑞汽车总裁尹同跃不得不承认这一现状。为了摆脱困境，奇瑞汽车意识到必须采取“烧钱+广撒网”的战略，离开舒适圈，力图扭转局面。据尹同跃透露，未来五年，奇瑞汽车将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万人，其中超过50%是软件研发人员。
最近的科技日上，奇瑞展示了自主量产的高速领航驾驶h-noa和支持城市通勤模式/领航驾驶c-noa的pilot 4.0。该技术具有热效率大于44.5%、综合续航为1400公里的混合动力技术，可实现“充电10分钟，续航400公里”并达到700公里以上的续航里程的神行超充电池。除了技术上的追赶，奇瑞汽车还试图避免过度集中在过去产品的教训，试图在不同的细分市场推出更多的产品，与竞争对手进行激烈竞争。
奇瑞汽车计划在两年内推出总计39款新能源车型，包括24款超级混动车型和15款e0x平台高端电动车型。为了更好地推广这些新能源车型，奇瑞汽车对旗下品牌进行了细分，包括奇瑞、捷途、星途和icar。奇瑞和捷途品牌以燃油车为基础发展混动技术，而星途和icar品牌则主要发展纯电动技术。此外，奇瑞和捷途还对燃油产品与新能源产品之间的关系进行了重新规划。
奇瑞品牌重新推出了风云系列，凭借“鲲鹏dht混动+风云品牌”的组合与奇瑞燃油车进行了区分。捷途则推出山海系列，与风云系列有所不同，定位于越野和旅行。奇瑞联合华为，推出智界s7作为其智能纯电汽车品牌icar的亮点产品。icar主要面向15-40万元主流消费区间，主打年轻消费群体；星途的星纪元序列则主打家庭用户，并首发搭载宁德时代4c神行超充电池。
首款车型星纪元es的售价预计在26-36万元，对标蔚来、问界和特斯拉。然而，奇瑞在每个市场都有竞争对手，星纪元和风云系列都将面对强敌。这表明奇瑞想通过“车海战术”完成突破并不容易。智界s7将在今年11月正式发布，将首先搭载鸿蒙4.0智能座舱和华为的高阶智能驾驶。智界s7有许多吸引消费者的元素，如鸿蒙座舱4.0、多屏跨设备投屏等功能。华为的参与使奇瑞的智能纯电汽车品牌icar更加有竞争力。
智界s7或将成为城市nca功能的ads2.0首选车型之一智界s7的ads2.0系统能够在90%城区场景中顺畅通行，甚至在复杂路口、人车混行的场景也能实现主动超车换道、脱困换道等功能。智界s7还将推出三个续航版本，分别为550公里、630公里和702公里，采用宁德时代三元锂电池。其中，550公里续航和60度电池的版本将使智界s7的百公里电耗仅为10.9度，比特斯拉model s的百公里电耗低了近50%。
不过，智界s7的上市时间还存在变数，可能会出现跳票的情况。华为和奇瑞两方在谁先上市的问题上依然存在着“分歧”，需要一段磨合期。
华为能救奇瑞吗？
原创首发 金角财经。作者 塞尔达。近期的销售颓势让奇瑞有了危机感，奇瑞集团董事长尹同跃坦言 奇瑞在新能源车方面 起了大早，也赶了个晚集 但是现在要做到后来者居上。近日，乘联会公布月份新能源微型车销量数据，作为奇瑞新能源车方面的走量担当，qq冰淇淋销售只有辆，排名第 不仅远远落后老对手五菱宏光mini...
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