哈弗枭龙max刚刚上市的时候，对外宣称两驱的**四驱的体验，可以说是把四驱混动的**彻底拉了下来。在同级别的竞争对手中，宋plus dmi的四驱版**在20万左右，而深蓝s7和银河l7更是没有四驱版车型。按理说枭龙max的四驱应该是一个极为强大的卖点？但在最近几个月的销量上为何却始终不及另外的几款车型呢？
首先哈弗枭龙max作为哈弗旗下的一款全新车型，在外观和内饰的设计上确实不能赢得所有人的喜爱。不过我个人感觉枭龙max的整体造型和内饰设计还算比较耐看的。当然外观和内饰都是仁者见仁智者见智，还是会有人觉得枭龙max的外观不够时尚。当然外观和内饰对枭龙max的销量影响并不大。
对枭龙max销量影响比较大的还是它的动力系统，虽然枭龙max名义上是一款电混四驱车型，但在实际的它的四驱结构是不太完整的，虽然它有前后桥双电机结构，但前桥的70kw电机除了驱动车辆，还要兼顾发电的功能，所以在馈电状态下他的四驱性能是要大打折扣的。
在亏电状态下，发动机要驱动前桥电机进行发电，所以在低速亏电状态下，前桥电机发电，后桥电机驱动，就像一台增程车，也算是一个比较完美的状态，但是整车动力性能会有所下降，而且如果遇到堵车走走停停的状态，车子的电量消耗大，电机发电会有些跟不上。
另外在高速状态下，发动机会介入驱动，此时如果出现亏电，则发动机既要驱动又要发电，此时枭龙max如果想要一个比较好的动力性能，要么就牺牲油耗，要么就牺牲电池电量。所以在高速亏电状态，枭龙max的油耗会偏高，且电池电量也会消耗比较快。不过目前长城汽车官方号称枭龙max的无法保电的问题可以通过ota升级进行解决，但我个人感觉如果不改变发动机功率低的硬性缺陷，很难从根本上解决保电问题。
最后影响哈弗枭龙max销量的另一个问题就是长城汽车对旗下车型的发展问题了，哈弗作为哈弗h6销量爆发后而独立的suv品牌，其车型延续性做的并不是很好，最初的h系和f系车型仅剩h6和h9两款，而后来的赤兔初恋等车型销量惨淡，也面临停产。枭龙max虽然被寄予厚望，但未来能否延续下去也是一个未知数。现在不少的消费者为了避免买到绝版车型，也只能放弃选择枭龙。
其实枭龙max这款车虽然有缺点，但长城汽车厂家的态度还是很诚恳的，有问题咱们就好好解决问题，枭龙max的传承就不会有问题，当然最后还是希望枭龙max能够在后续版本的车型中将那台1.5l自吸发动机换掉。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中**源于网络如有侵权联系删除）
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