“规模效应”是推高城市能级的王道

2023-11-30 08:25:48 字數 1740 閱讀 1017

在“峰会效应”、“亚运效应”之后,杭州在后亚运时期延续或迎来了超大城市的“规模效应”,依据城市经济哲学的对应性原理或对等性原理,超大城市的规模效应大于特大城市,杭州在亚运之年从特大城市升级为超大城市,今后的超大城市规模效应将大于过去特大城市的规模效应。

大国有国家级的规模经济,大城有城市级的规模经济,新哲学概念的“规模原理”相当于大范围的叠加原理,而叠加原理是倍增的等效用原理。经济学概念的规模效应或规模效益既适用于微观经济学,也适用于宏观经济学,国家和城市层面的现代化发展离不开规模化效应的助力。

跨入超大城市门槛的杭州规划了引人注目的三项“超级工程”,第一项是“超级高铁”。航天科工集团近期举办了“高速飞车”主题科普展,正在研制的“超级高铁”完成了国内首次全尺寸超导列车的航行试验,飞车团队的未来目标是实现每小时1000公里的速度。

工程技术和**行业的人士普遍看好在上海和杭州之间建造我国第一条“超级高铁”的可能性,在大约150公里长的真空隧道内,磁浮列车将以每小时1000公里的速度行驶,从杭州到上海的时间将被压缩到大约9分钟,乘客好似有科幻电影中“时空穿越”的感受。

高速列车产生“同城效应”,沪杭在同城效应的最佳距离内,两地的市**和民众都热切期待未来的第一条超级高铁“落地”沪杭线,2023年4月,浙江省发布了《浙江省综合立体交通网规划(2021—2023年)征求意见稿》,提出了包括沿海高铁、沪杭磁浮等十大千亿工程,《意见稿》提到的沪杭磁浮高铁项目是远期规划,具体的实施时间与飞车团队的试验和前期可行性研究的进展有关。

第二项是摩天轮和过江索道的“超级组合”。杭州在钱塘江与大运河的交汇处规划了一座摩天轮,参照英国伦敦地标级的著名观景摩天轮“伦敦眼”,网友把在江河汇建造的摩天轮称为“杭州眼”。江河汇综合体或ifc集住宅、商业、商务办公、娱乐等为一体,包括了主题公园、激光水幕秀和摩天轮,150米高的摩天轮将为杭州天际线画上完美的圆形。

江河汇的摩天轮方案近期进行了调整,不是有些网友传言的“杭州眼”被取消,又有“限高”的文件出台,而是城市规划部门在钱塘江上增设了一个跨江缆车项目,缆车的一端通达江河汇,摩天轮原有的建设方案受到影响,经过调整的方案目前处于论证阶段。摩天轮和过江缆车的“线圈图案”也是杭州打造国际旅游目的地的标志性工程。

第三项是机场高铁和钱塘高铁站的“超级搭配”。钱塘高铁站近期公布了设计方案,高铁枢纽以“智涌钱塘、扬帆起航”为设计理念,整体造型好似一艘乘风破浪的帆船,钱塘区的“城市客厅”计划在2023年投入使用。站城融合,生活圈和交通圈连成一起,按“站城一体化”的tod模式建造,在车站北侧开建国内首个轨道上的体育公园,设置有彩虹跑道、足球场、轮滑馆和休闲餐饮等。钱塘高铁站和高铁新城项目包括36万平方米的站房综合体和64万平方米的城市综合体,组成一座多元复合的现代街区。

钱塘高铁枢纽是杭州萧山机场站枢纽及接线工程——杭州机场高铁的重要节点,设计有6台11线,始发和终点列车每日将达到70对,过站列车41对,年旅客发送量1670万人次,从钱塘高铁站出发,一站可达萧山机场站,向北可便捷地到达上海南站,向南可直达杭州南站、绍兴北站。

位于大江东的钱塘高铁站是真正意义的“杭州东站”,已建成通车的杭州西站是杭州的西门户,规划建设的钱塘站则是杭州的东门户。目前亚洲最大的铁路枢纽——杭州东站实际上变成了“杭州中站”,火车西站、“中站”和“东站”一字形排开。

杭州东站成为了名副其实的杭州中站,现有的杭州城站将来可以停止运行,“改头换面”,更新为“遗址公园”或车站型文旅综合体和步行街区,好像废弃的杭州钢铁厂被改造成工业遗址公园和创意街区一样。杭州东站不会更名为“杭州中站”或“杭州城站”,保留城市记忆是对城市文化的尊重。

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