“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”
11月28日，智界s7及华为全场景发布会上，余承东在发布会现场隔空喊话中国一汽集团，邀请其加入新公司，这一举动引发汽车行业关注。
同时，余承东再一次强调华为汽车业务的原则：“我们帮助车企造好车，帮助车厂卖好车，这是我们坚定不移的方向。”
余承东邀约中国一汽集团这样的“国家队”加入，大有打造全新股权开放合作生态的汽车联盟的意思。聪明不绝顶的余承东意识到，一汽加入带来的影响力，远胜赛力斯等多家车企的加盟。背后的棋局很明显，跟“国家队”一起玩，才会有国家级的影响力。
目前华为与车企的合作分为垂直零部件**、hi（huawei inside）和华为智选车三种模式。
曾经的hi模式合作伙伴北汽等已经转投智选车模式，如今仅有长安一家保持着hi合作模式。
华为智选车模式目前的合作伙伴有四个，分别为赛力斯、奇瑞汽车、北汽蓝谷以及江淮汽车。
对华为来说，汽车业务面临的关键问题是如何尽快实现盈利，所以华为现在也在加大和其他企业的合作力度。
除了长安，华为还向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出了股权开放邀请。赛力斯当晚便在微信***进行了回应，称已收到共同投资的邀请。
江淮则在公司官网进行了说明，表示未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。但江淮汽车表达了积极参与的倾向。
余承东此番“点名”的一汽集团此前与华为已达成过合作。
今年10月份，一汽解放汽车***与华为技术***在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议-ai、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。
双方将进一步整合各自优势资源，在ai大模型技术创新、智能驾驶、智能驾舱等方面深化战略合作伙伴关系。
再说几句
外界普遍认为，进入新能源时代后，华为有望凭借其丰厚的ict（信息与通信技术）经验，重新构建新能源汽车时代的行业新玩法。
虽然华为希望成立一个开放的、多方受益的合作平台，但在外界眼中，“华为系”车企似乎存在一定此消彼长的关系。
随着更多的合作车企加入，如何做好彼此的区分避免同类竞争，也在考验华为的大智慧。
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