曾经一车难求、“加价2万都算雷克萨斯最大优惠”的es系列车型，如今也开始吆喝着降价求销量了。
车轱辘话”了解到，目前雷克萨斯es车型的**已经下调，从指导价的29.69万元降至25.49万元，降幅高达4.2万元。雷克萨斯的如此“诚意”，实属罕见。
在不少国人心中，雷克萨斯是个有些特殊的品牌，全进口的身份是其一，而比bba还要有底气的加价行为，是它的另一个品牌标签。
在中国市场，雷克萨斯曾创造17年连续增长的销量神话，一度被称为“加价王”。
2023年，雷克萨斯在华销量开始呈现下滑趋势，全年销量18.39万辆，同比下滑18.6%，结束了长达17年的销量正增长之势。
为了摆脱销量颓势，自2023年下半年起，雷克萨斯相继推出优惠活动，虽然终端优惠力度越来越大，却依旧未扭转销量**的局面。
2023年，雷克萨斯销量下滑的势头更是止不住了，直接跌到了谷底。曾经无比骄傲的雷克萨斯，现在很是失意。
由于销量疲软，雷克萨斯原本的年销量目标20万辆难以达成。在此情况下，雷克萨斯es车型的**不得不下调。
雷克萨斯es出现降价，乍一听似乎挺令人意外，不过仔细想想，这或许也是迟早会发生的事情。
在配置上，雷克萨斯es和丰田凯美瑞共用三大件，**上却比凯美瑞高出10万，毫无性价比。
常年热销，导致中国中产阶级过度迷信雷克萨斯品牌，忽略了它不过是丰田刻意营销的精装品牌罢了。
雷克萨斯销量下滑，首先是自身口碑崩塌导致。
近年来，雷克萨斯的产品质量问题频发，影响了品牌形象。在这样的背景下，雷克萨斯的客户流失不可避免。
特别是去年lm300h车辆**事故中，车门锁死导致乘客遇难的事件，严重打击了雷克萨斯的品牌形象。
除了口碑崩塌，雷克萨斯销量下滑，还与中国自主品牌尤其是新能源品牌的强势冲击有关。
在中国市场上，眼下的消费者群体整体偏年轻，他们更注重驾乘体验，对于表现偏中庸的雷克萨斯，接受程度不够也就在情理之中了。
国产豪华品牌的崛起，以及新兴造车势力的蓬勃发展，都在“蚕食”雷克萨斯曾经的市场份额，使其逐渐深陷泥淖。
面对汽车电动化浪潮，雷克萨斯沿袭了丰田较为保守的转型风格，但是这种漫不经心的态度，已经让雷克萨斯付出了代价。
再说几句
其实不止雷克萨斯，在新一轮角逐中，以丰田为首的日系车份额正被中国自主品牌分而食之。
日系在华销量集体下滑，中国新能源车却集体高增长。毫无疑问，日系车称霸的时代或许要被终结！雷克萨斯还能挺多久？或许，降价会加速它的崩溃。
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