美媒：想成为“下一个中国”，印度要修路，修铁路，修高速铁公路
彭博社刊发的一篇文章指出，若印度有意成为“未来的中国”，必须在基础设施建设方面大力投资，尤其是修建公路、铁路和高速铁路。
文章一开始即对印度和中国的铁路进行了比较：在印度南部，钦奈和班加罗尔是两个经济活动中心，它们之间的距离为177英里（1英里约合1.6公里），乘坐最快的火车需要4小时20分钟。
在同样的时间内，中国的高铁可以让乘客从北京到达距离665英里的上海。从2023年开始运营的京津城际铁路是中国高铁网络的起点，如今该网络已经发展成总长2.6万英里，最高时速可达220英里。与此形成鲜明对比的是，印度最新最快的客运机车无法达到最高速度，因为国内大部分铁路都无法支持80英里的时速。印度亟需加大基础设施建设的力度，以迎头赶上中国。
文章深入分析了交通便利对出口商品**和数量的影响。文章指出，发达的交通系统有助于降低商品出口**，同时提高出口量。印度以其“远近闻名”的手续繁琐和基础设施短缺，导致其商品出口未能像中国那样迅速增长。《纽约时报》曾采访湖南长沙的一位服装出口公司销售经理，他为了“更快地跟上时尚变化中款式和颜色的变化”，将前往广州的出差频率从每年两次增加到每月一次，而乘坐高铁只需两个多小时，这促使他的订单增加了50%。这种情况在货物**中尤为显著。
文章以印度北方邦城市密特拉为例，指出该地曾是印度北部一个规模相当大的零部件制造中心。然而，在过去的20年里，由于丰田和现代等公司在印度南部纷纷建厂，制造中心向南迁移。相较于密特拉到钦奈的39小时火车行程，北京到广州的高铁只需8个小时左右。文章强调，密特拉这样的老工业中心衰落并不奇怪，这突显了交通便利度对生产中心的重要性。
文章指出，中国从最初只能制造和销售简单商品的阶段，已经成功迈入了技术复杂性更高的阶梯。中国通过高铁网络将制造技术传播到劳动力成本较低的内陆地区。通过将磁悬浮技术引入城际旅行，中国甚至可能在两个半小时内将其金融中心与政治中心紧密连接在一起。中国卓越的生产率可能会压倒印度的人口优势。
文章最后指出，近年来，印度在一些方面取得了进步，例如全国性的消费税使商品在邦与邦之间的流动更加顺畅；新建了许多高速公路；智能手机和廉价的流量费用让人们能够与半个世界之外的地方保持连接。然而，对于位于偏远城市的企业家而言，火车仍然是寻找商机时最实惠的交通工具。印度自2023年拥有第一条铁路以来，其经济规模堪比一个大陆，因此城际旅行不应该需要如此长的时间。
美媒 要想成为“下一个中国”，印度的修路，修铁路，修快速铁路
文章正文 印度的铁路与中国进行了对比，指出印度的铁路发展滞后于中国，限制了印度的经济发展和出口能力。交通的发达便捷有助于降低商品 和提高出口量。印度的烦冗手续和基础设施短缺导致其商品出口没有像中国那样快速发展。通过分析印度北方邦城市密特拉的案例，说明基础设施不完善导致制造中心南移的现象。中国通过高铁...
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