撰文 | 徐进凯 编辑｜马青竹。
看起来竞争激烈，但mpv市场仍有机会。
据乘联会发布的销量数据显示，10月国内mpv销量为9.3万辆，同比增长13.1%，环比下降8.4%；1～10月累计销售90.6万辆，同比增长17.6%，涨幅远超轿车与suv，是当下车市增速最快的细分市场。
快速上升的市场趋势，也吸引了众多车企的目光。
在刚刚过去的广州车展上，理想mega、小鹏x9等mpv车型纷纷登场，再加上刚上市不久的沃尔沃em90，车展的mpv浓度已经超标。
细看这批即将上市的mpv车型，有几个明显的特征，一是纯电驱动；二是智能化水平出众；三是定位于中大型mpv市场。
一场电动、智能的革新战已经在mpv市场打响。
mpv的革新战
同轿车、suv分别占据车市半壁江山的情形不同，mpv是一个相对小众的细分市场。乘联会数据显示，今年前10个月，mpv累计销售90.6万辆，占比仅为乘用车市场5.19%。
更低的市场份额，很难调动起车企的积极性，形成了mpv市场内卷不足，电动化、智能化的渗透率低的状态。
截至目前，市场上仅有岚图梦想家、极氪009、腾势d9、合创v09等几款新能源mpv在售，其中，腾势d9的表现最为突出。
乘联会数据显示，10月腾势d9的销量为10,063辆，而别克gl8的销量为11,028辆，腾势d9是目前唯一能够与别克gl8相匹敌的车型。
虽说新能源mpv的智能化水平，比别克gl8、奥德赛等传统mpv车型有所进步，但同轿车、suv市场上大力推进城市noa（高阶智能驾驶辅助）相比，仍慢了半拍。
这给理想、小鹏留下了机会。
在刚过去的广州车展上，初次亮相的理想mega、小鹏x9成了当之无愧的“显眼包”。
其中，小鹏x9搭载了小鹏的第二代辅助驾驶系统xngp，拥有较为出众的辅助驾驶能力；理想mega max版车型采用了双英伟达orin-x的配置，能够实现城市noa。
单从智驾表现上来讲，理想mega、小鹏x9的智驾能力能够超越当下热门的mpv车型，这也将为其销量表现提供了想象空间。
从动力形式的切换到智驾水平的提升，在一众车企接连入局的情况下，mpv市场正在朝着更绿色、更智能的角度进化，这对于喜欢mpv车型，且愿意尝鲜的消费者来说，是难得的好消息。
要革新，更要实用
站在行业发展的角度来看，智能、电动的风潮迟早会席卷mpv市场，而从普通消费者的角度来看，实用性是他们选择mpv车型的首要因素。
先分享一个真实案例。
半年前，一位上海朋友因为生了二胎，原来的小福克斯不够用了，遂产生了换辆mpv的想法。但。
经过半年时间的挑选，他依然没找到称心如意的车型。
在他看来，理想mega、小鹏x9、魏牌高山、腾势d9等中大型mpv并不适合家用，因为车子太大，在老小区停车难。而奥德赛这类车长不足4.9米的传统中型mpv，又毫无智能化可言，不适合他这种相对年轻的消费者。
在他看来，对于普通消费者而言，目前市场上还没有一款智能化与实用性兼顾的家用mpv车型。
以热度颇高，被誉为“移动城堡”的理想mega为例，其车身尺寸为5350×1965×1850mm,轴距 3300mm，这样硕大的空间为车内装配冰箱、彩电、大沙发创造了条件，但停车难也着实让人头疼。
相关数据显示，目前新建小区的车位尺寸为5300×2500 mm，普通立体停车场和老小区的停车位尺寸为5000×2000 mm。这就意味着，停不进立体停车库的理想mega与这部分普通消费者无缘。
再看小鹏x9，车身尺寸为5293×1988×1785mm，轴距长为3160mm，且全系标配了后轮主动转向功能，将车辆的转弯半径缩短为5.4米，而理想mega的转弯半径为6.35米。
同理想mega相比，更灵活的小鹏x9便于在空间有限的小区内行驶，但其超过5米的车身尺寸，对停车位依然有着较高的要求。
单从车身尺寸上看，车长不足4.9米的中型mpv更适合普通消费者。
被忽视的上汽大通，能否捡漏？
就在行业内外将目光集中在理想mega和小鹏x9身上时，上汽大通在广州车展上推出了两款mpv车型，其中大家7为纯电车型，官方售价为21.98万元～25.98万元；g70为传统燃油车，官方售价为14.98-19.98万元。
大家7和g70均定位于中型mpv市场，大家7的车身尺寸为4907×1885×1768mm，轴距为2975mm；g70的车身尺寸为4900×1885×1756mm，轴距为2960mm。作为对比，大众帕萨特的车身尺寸为4948×1836×1469mm,轴距为2871mm。
两车与普通中级车尺寸无异，几乎不存在停车难的问题。
除了车身尺寸更讨巧之外，在智能化领域，上汽大通也拼尽了全力。
以纯燃油驱动的g70为例，该车搭载了高通8155车规级芯片，并采用了斑马智能车机系统，可集车控、导航、娱乐、通讯、app应用等功能于一体，支持全场景语音控制，包含4音区及连续语音指令控制。
同理想、小鹏相比，g70的智能化表现稍有逊色，但同传统合资车型相比，g70的优势便显现了出来。
值得一提的是，g70拥有7座和6座版车型可选。6座版车型采用了2+1+3的座椅布局，副驾驶拥有近2米超长滑轨，既可实现总行程980mm的前后移动距离，又能实现一键180°座椅旋转，满足多种用车场景的需求。
虽说大家7和g70的定位颇为巧妙，但从上汽大通以往的表现来看，两款新车的销量或许并不高。
据官方数据显示，10月上汽大通mpv家族销量近4000辆，同比增长44%；前10个月，上汽大通mpv家族的累计销量超3.6万辆，同比增长24%。
但同热门车型相比，上汽大通mpv家族月销4000辆的成绩并不值得一提。
目前，上汽大通已经推出了大家9、大家5、大家7和g90、g20 plus、g10、g70等多款不同尺寸的mpv产品，覆盖中型、中大型、大型mpv市场，并提供汽油、柴油、纯电动、插电混动、氢燃料电池全能源动力可供选择。
如此密集的产品布局，月销量却不及别克gl8、腾势d9的一半，这反映出上汽大通的品牌力较弱，体系能力也存在一定问题。
大家7和g70销量表现或许并不高，但其满足普通家庭用车需求的做法值得肯定，毕竟在普通消费群体占主流的市场里，解决主流需求，才能占据主流市场，取得应有的市场号召力。
结语
从产品定位上来看，理想mega、小鹏x9和上汽大通大家7、g70均定位于家用mpv市场，但其所对应的消费群却有着明显的差异。
理想mega更加在意车内乘坐体验，更大的车身尺寸和车内丰富的智能化配置，以及5c电池的应用，足以保证乘客拥有居家般的移动生活。
不仅如此，理想mega还颇为在意安全性，理想mega的碰撞安全按照更严格的2023版中保研碰撞测试标准设计，正面双侧25%小偏置碰撞成绩均为g（优秀）。在更加严格的50km/h侧面碰撞中，理想mega的b柱生存空间接近270mm，远超过中保研的优秀限值180mm。
此外，理想mega标配的9个安全气囊，也极大地提升了车辆安全性。
虽说理想mega是目前最安全mpv的说法存在争议，但其紧盯用车体验和安全性的做法，却能够打动顾家的精英消费者。
而从满足精英消费者需求的视角来看，买得起60万元车型的消费者，居住环境肯定不错，不用担心车子过大停车难的问题。
同理想mega相比，小鹏x9能够覆盖的目标用户更广。用何小鹏的话讲，小鹏x9是一台好看、好开、好坐、好装的全能产品。xngp和后轮转向系统的应用，让小鹏x9拥有了极高的安全性和灵活性，是年轻家庭用户不错的选择。
与理想mega、小鹏x9倾向精英家庭的定位不同，上汽大通大家7、g70就是为普通消费者打造的，售价不高，实用性较高的特性，能够满足绝大多数普通家庭用户的需求。
不难看出，从理想mega到小鹏x9再到上汽大通g70，所对应的消费群体是越来越大的，但受品牌力、体系能力的限制，大通g70未必能成为销量最高的mpv车型。
这恰好给其他品牌留下了机会。
倘若品牌号召力颇强的“蔚小理”，推出一款同g70定位相近的中型mpv，不仅小巧、灵活，实用性强，还拥有出众的智能座舱和智能驾驶表现。这样一款符合普通消费需求的mpv车型，将有望成为智能电动mpv时代的新王者。
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