可能有些朋友还不是很了解增程式混动和插电混动的区别，那今天就浅浅地聊下。
为什么很多造车新势力选择增程式混动而不是插电混动呢，其实这里是有原因的。
首先两混动模式在电量充足的情况下都是一样，也就是ev模式，没啥区别，都是只有电机在工作。这个就很好理解，充满电情况下，插电混动的发动机不工作，不参与驱动。增程式发动机也不启动工作，不参与发电。两者都是只有动力电池输出电量然后电机工作驱动车辆行驶。
那插混与增程区别在哪？
就是一个发动机参与驱动车辆，一个发动机不参与驱动车辆，只起到发电作用。显然增程式混动就是后者，发动机不直接参与驱动车辆，只起到发电作用。这种情况下插电混动就具有比较明显的优势了。插混汽车拥有串联、并联、发电机直驱等多种工作状态。增程式混动一般是单一的串联工作状态。这样一来插电混动无论是在城市道路还是高速公路上，插电混。
动都可以提供稳定可靠的动力输出，而增程式混动在高速行驶中利用发动机烧油发电带动电机驱动，会产生更多的能量损耗，没有插混汽车利用发动机直驱那么高效节油。插混对各种工况的适应性更好，油耗方面还是插电混动比较有优势。
两种技术路线车企的走向。
按理说插混优点那么多，那为什么很多造车新势力依然选择使用增程式技术呢？
这里可以引用中国科学院院士欧阳明高的阐述，他表示，插电混动需要有很好的发动机，专用的混合动力发动机需要采用可变行程，废气增压等一系列新的技术，结构更复杂，需要比较强的造车经验和技术积累，在技术门槛上比增程式电动要高。很显然新势力不具备这些技术优势，另寻增程式混动发展。
所以像比亚迪dm-i超级混动为代表的老牌车企混动技术路径均在插混赛道；而新造车势力大都是增程式的拥护者。
所以消费者在选择混动车的时候，可以优先考虑插电混动，在动力输出以及能耗方面要比增程式有优势。
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