空客A350 800能否与波音NMA飞机竞争？

概要：

空客原本设计了a350-800飞机，这是一款a350的较小衍生机型，但后来由于需求不足而被搁置。

中间市场对老化767的替代品的需求仍然存在，这为a350-800等更小、更高效的飞机创造了机会。

a350-800可以设计为220-280名载客量，较长的航程，以补充当前宽体飞机和小型窄体飞机（如737 max和a320neo）之间的市场需求。

空客公司的a350飞机项目取得了巨大的成功，自2023年推出以来已获得超过1000个订单。a350飞机包括-900和-1000两个版本，单舱布局可容纳440至480名乘客，具体取决于航司的选择。

虽然航空业内人士有时会提出空客应该研制a350的加长版，以与波音777x飞机相竞争。但目前中间市场竞争加剧，这也增加了空客重新推出其曾试图研制的的较小型号a350-800的可能性。

曾与a350-900和-1000同时研发的-800具有更小的载客量，三舱布局约276名乘客，同时有8,245海里的长途航程。与a350系列的其他飞机保持一致，该飞机将保持其双通道布局和复合材料机身，可能与波音787梦想飞机属于同一类别的高效长途飞机。

这款飞机最初是作为空客畅销的a330-200飞机的替代品而被研制。a350-800项目在a330neo计划宣布后被搁置，空客最终选择用a330-800飞机来取代a330-200。所有未完成的a350-800订单都转换为a330neo或更大的a350-900，这款飞机最终“胎死腹中”。

尽管订单进行了转移，但a330-800客户很少，订单寥寥。截至2023年11月，仅有12架订单，与a350-800最初的182架积压订单相比相差甚远，但是事实上，中间市场767飞机的替换需求依然大量存在。

很多航空公司极不情愿地购买更大的宽体飞机以替换中间市场飞机。波音公司的新型中间市场飞机（nma），即拟议中的797，距离启动时间还有十多年的时间，这在市场上留下了一个巨大的空白区间。

航司普遍认为，理想中比较完美的中间市场飞机，将提供220至280的载客量，提高中短途高需求航线的性能，例如纽约和芝加哥之间或伦敦和巴黎之间。将比目前的宽体飞机更小，同时提供与737 max和a320neo系列飞机相似的效率。

未来可能研制的a350-800飞机将直接与波音797飞机一起进入了这个利基市场，同时增加航程，以创造一种更通用的飞机，可以部署在各种航线上。

唯一真正的大问题是经济性。a350飞机是市场上最昂贵的飞机之一，标价在3.15至3.7亿美元之间，与类似尺寸的787标价2.5亿至3亿美元形成鲜明对比。拟议的797可能会**更低，据推测约为1亿美元，对于希望促进宽体机运营的小型航司来说，这是一个更具竞争力和可及的**。

a320neo已经取得巨大成功。a350仅有一代，因此a350neo的研制似乎是空客的下一步计划。a350发动机存在问题可能会促使对其动力装置进行一些实验。基于中间市场飞机存在大量需求，空客研制a350neo缩小版本也存在较大可能。

推测的升级可能包括选择罗·罗ultrafan发动机，这将使其比787的燃油效率更高。然而，有关a350neo项目的信息仍然很少，空客此前也证实，它没有立即研制a350neo的计划。

对此，你怎么看？你认为，空客是会研制更大的a350飞机，以与波音777x展开竞争？还是会研制更小的曾经想研制的a350-800飞机，用以替代767飞机，以及与拟议的波音797飞机展开竞争。