一个世纪以来，有人嘲笑长安汽车合资品牌毁了铃木，毁了福特，称之为"合资杀手"。但实际上，长安汽车合资品牌的衰落很大程度上是因为各自存在问题，而且无论如何，2023年长安福特的全年销量达到了30.5万辆，同比增长了20.3%，连续两年实现了同比正增长。实际上，中国还有一个汽车品牌也可以被称为合资杀手，那就是东风汽车。
东风汽车合资的外国车企有本田、日产、标致、起亚、雪铁龙、英菲尼迪、雷诺和纳智捷。无论是数量还是质量上，曾经的“二汽”东风汽车的合资板块都比长安汽车要好得多，但是结果呢？
首先，纳智捷这个合资品牌已经接近破产边缘。成立于2023年，东风裕隆汽车是由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建的。2023年，纳智捷销量曾一度达到6万辆，但由于产品力弱以及市场声誉差，2023年销量下滑至1947辆，2023年更是降至77辆，几乎濒临破产。
其次，雷诺也决定退出市场。2023年12月，东风汽车和雷诺汽车共同出资50%成立了东风雷诺汽车***然而，由于新车型推出缓慢，直到2023年才有了第一款车型科雷嘉上市。但是由于定价较高，东风雷诺的销量一直不理想。2023年的销量72188辆已经是最高峰了，2023年累计销量只有18548辆。最终，雷诺宣布退出和东风汽车的合资。
另外，起亚也选择退出合资。2023年3月29日，东风汽车、悦达集团以及起亚汽车达成了三方重组合资协议，东风悦达·起亚正式成立，东风汽车持股25%，悦达集团持股25%，起亚汽车持股50%。2023年，东风悦达起亚销量曾达到了65万辆，但之后销量持续下滑。2023年至2023年期间，东风悦达起亚累计亏损高达90.35亿元。去年12月，东风汽车正式宣布退出东风悦达起亚。
此外，英菲尼迪的销量惨淡，已经濒临退出中国市场。2023年，英菲尼迪以进口形式进入中国市场，2023年成立了华合资公司东风英菲尼迪。然而，成立至今，销量始终未突破5万辆。2023年，英菲尼迪销量仅为1.3万辆，与其他豪华汽车品牌相差甚远。
标致雪铁龙品牌的销量也艰难地爬坡。神龙汽车成立于2023年，2023年销量达到巅峰，达到了70万辆，之后销量持续下滑。2023年，神龙汽车的年销量只有5万辆左右。2023年，销量虽然同比增长了100.07%，但与巅峰时期相比仍有很大差距。
曾经的日产也受到了三缸事件的影响，销量明显下滑。日产和本田曾经是东风汽车合资板块的销量担当。然而，三缸事件导致日产汽车销量明显下滑。进入2023年以来，东风日产销量连续三个月下滑，1-3月分别下滑了。71%和33.5%。一度动辄2-3万辆的销量不再，上个月，日产奇骏仅卖出了1400台。目前，东风日产几乎一半的销量依赖于轩逸，一旦轩逸失守，日产的销量将几乎瞬间崩塌。
目前，东风汽车旗下唯一一个相对稳定的合资品牌就是东风本田。然而，2023年东风本田也出现了10.4%的下滑。长期以来，东风汽车集团有东风日产和东风本田作为业绩的"老**"这两家合资企业2023年的销量合计约为182.9万辆，占集团总销量的66%。一旦这两个品牌出现销量下滑，东风汽车的盈利数字将会受到严重影响。
曾经东风汽车拥有八个合资品牌，风光无限，如今两个退出合资，两个濒临退市，剩下的几个品牌除了本田以外，销量都不稳定。随着国产混动车型的崛起，这些合资品牌将面临更大冲击。东风汽车已经证实，只有拥有自己的核心技术，才能真正在汽车市场站稳脚跟。因此，2023年，合资板块如何维稳，如何做大做强自主板块，这将是东风汽车需要解决的重要课题。
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