新能源车市后来居上，傲慢败退，格局大变

新能源车市后来居上，傲慢败退，格局大变。

四月份，各大新能源汽车的销售成绩公布，曾经耀眼的阿修罗，如今却是一落千丈，只有鸣铃的9000多台还算不错，比亚迪的十万台，远远超过了北汽易安，而零跑，则始终领先于阿修罗，之所以会出现这种情况，我觉得很大程度上是因为阿修罗那点微不足道的成就。

这两年来，小鹏只推出了不到20万辆的车，另外两大巨头都是冲着30万级的车来的，想要跟特斯拉，奔驰，宝马，奥迪这些传统的汽车制造商叫板。

最近两年，它们也展现出了一定的竞争能力，一季度的销售量曾破过一万台大关，业内高兴地说，它们就像是中国的“特斯拉”一样，即将完成国产燃料汽车公司曾经没有完成的理想。

然而，越来越多的新势力涌入了这个行业，比亚迪的积累已经足够多了，而在这个过程中，比亚迪、北汽、零跑等车企的速度也是越来越快，如今比亚迪的月销售已经超过了十万台，而北汽和零跑也超越了三大车企，给了他们很大的压力。

从这里可以看出，三大互联网车企的理想已经渐渐幻灭，一次市场的经验告诉他们，他们对中国的新能源汽车，以及以往中国的汽车行业，都有很深的认识。

曾经，在纯电动汽车的市场上，最大的一款汽车，就是宝马，奔驰，奥迪，都在不断的拿出二十多万台的产品，来争夺更多的销量。

在新能源车方面，两年之内，只有比亚迪的汉ev和特斯拉的产品相抗衡，而20多万台以上的比亚迪也表现出了强劲的实力，这也意味着，不管是传统的燃油车，还是新能源车，最畅销的车都在二十万以内。

可惜三大汽车厂商都忽略了这个事实，在取得第一个领先地位之后，并没有很快把**压到二十万以内，错过了发展的最佳时机，随后比亚迪、奕燕、广汽传祺、零跑等品牌，也都及时地把握住了这个时机，快速占领了市场，取得了巨大的销售份额。

在这种情况下，三家车企的老总们还在信誓旦旦地说着自己有可能赚到三十万美元，然而与特斯拉（tesla）进军中国之后，却是以低于三十万美元的**崛起，他们很难想象，那些来自网络的造车企业，究竟是从**来的自信，能够与三十万辆以上的车企抗衡。

新车型销售下降，新车型厂商抱怨芯片供给不足，但是比亚迪卖出了十多倍的销售额，广汽易安汽车、零跑汽车销售都已经超越了它们，为何不会出现这种情况呢？

要知道，这是一项对规模要求极高的产业，没有一定的规模根本难以存活，如今的比亚迪，广汽易安，零跑，这些**链都将逐渐转向大体量的新能源，若是不能认清当前的局势，搞不好就会走上一条路，就跟那些大而全的手机一样，被淘汰出局。