几年前，在手机圈掀起了一场腥风血雨，现在，在新能源领域，也出现了一场隔空对线。
近日，华为余承东与小鹏何小鹏因此争执不下，“aeb”成了车界最热门的词汇。aeb是指 autonomous emergency braking，也就是自动应急制动系统的简称，它可以帮助驾驶员在遇到危险的时候，帮助驾驶员做出刹车，给出警告，或者采取不同程度的刹车，或者是彻底刹车，以此来防止或者降低交通事故。这是一种在紧急情况下可以用来救命的东西。
二位何必争风吃醋？
首先，何小鹏在接受采访时表示，“友商的 aeb广告，99%都是虚假的，广告根本就不是我们公司的，全是一些短**”似乎是在暗指余承东之前在问界m7上推广 aeb的那一幕。
余总怎么可能让他们得逞？他立刻发了一条微博，骂道：“汽车公司的老总不会 aeb，被下面的人给骗了……”就是因为你对汽车一窍不通，才让你的下属自己建了一个电机工厂，还召集了几十个高层，让业内的人都看你的笑话，你不觉得丢人吗？“一开口就是杀招！”
紧接着，何小鹏又发了一条消息，“业内不着急，外行着急”，这句话听起来有些牵强，华为虽然没有自己生产汽车，但华为的影响力摆在那里，谁也不能否认余承东是个外行。
早上的时候，小鹏汽车的官网也发了一条微博，不过这条微博基本上都是在解释 aeb的作用，只是说了一句“aeb虽然重要，但 aeb的检测等于是在做广告。”
高层的博弈，大家都是看热闹不嫌事大，但是可以看出新能源行业的竞争之激烈。
我们先说说 aeb，其实 aeb的校准非常灵活，你可以把它调整到最大，也可以调整到最低时速（汽车厂商的标准是80公里/小时），因为120公里每小时，你突然踩刹车，就像一个塑料袋，很容易把小风险变成大风险。
但因为是人工智能，所以不可能百分百的精确，能否接受这种错误判断的可能性，去换一种更稳妥的可能性，这是一件很难抉择的事情。因此， aeb并非是外挂，也并非没有 aeb就不是好车。
顺便说一句，中汽研发布了一份中国智能汽车排行榜，小鹏p7、阿维塔11 （目前还没出结果，但可以参考华为的阿维塔11）在 aeb上的评分，都是满分。跟“小**”比起来，这个组织的信誉度和检测过程都很规范，值得我们信任！所以，这两款车，都在做同样的事情，只不过，他们对这款车的功能，并不是很了解。
说起来， aeb这一项主动安全系统，在燃油车时代，很多豪车都会有。美国道路安全保险组织（iihs）在2023年底将 aeb列入试验计划，2023年中国的c-ncap也在这一范围内进行了试点。在新能源时代，由于 aeb是一种有效降低交通事故的辅助工具，所以它是标准配置，作者本人就多次因 aeb而避免了交通事故。
但 aeb如何标定目前还没有一个统一的标准。华为作为《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》的国家标准编制单位，并不意味着华为参展车型采用的 aeb技术就是最好的解决办法。
我们可以站在消费者的立场上，让汽车制造商参与到 aeb的研发中来，将自动制动系统的安全性提升到一个新的高度，这本身就是一件好事。我们不能根据它的功能来判定一辆车是不是一辆智能车，但有一点可以肯定，随着车企的深入参与，用户的数据反馈越来越多，车辆上的 aeb系统将会变得更加完善，让我们的行车更加安全，这是所有车企和用户的共同愿望！
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