1933 年 11 月 21 日，康斯坦丁·加里宁的 k-7 巨型飞机在第七次试飞中坠毁。这是当时世界上翼展最大的飞机，也是斯大林时代最怪异的飞行器之一。
调查结果表明，这场导致 15 名机组人员死亡的灾难的原因是结构设计缺陷——尾部机身梁的强度和刚度不足。其中一个梁在试图将飞机推向设计的最大速度时因振动而断裂。在飞行中尾部脱落，自然导致了坠机。
然而，这并没有导致雄心勃勃的项目的终止。1934 年 5 月，开始建造第二架 k-7，作为客运宣传飞机，可改装为轰炸机。尾部梁的强度得到了显著提高，而位于它们之间并引起振动的第七台发动机已被拆除。然而，一年后，这架巨型“飞机”显得已经过时，因此项目最终被取消。用于该项目的资金被记为损失，而建造了 60% 的原型被送往拆解。
这场灾难导致了 15 名机组人员的死亡，并成为航空史上最著名的悲剧之一。k-7的设计目的是作为一架超重型轰炸机，能够携带多达 16 吨的炸弹。设计充满了创新。飞机采用了一种新的机翼结构，可以承受更大的载荷。它还配备了当时最先进的航空电子设备。k-7 的坠毁是一场重大的损失。它不仅导致了人员死亡，也破坏了苏联航空界的信心。
k-7 的坠毁是一场悲剧，但它也为我们提供了一些启示。
首先，它表明，即使是一架设计先进的飞机，也可能存在致命的缺陷。因此，在设计和制造飞机时，必须进行严格的测试和评估。其次，k-7 的坠毁也表明，过于复杂的设计可能会带来风险。在设计飞机时，必须考虑到可靠性和安全性。最后，k-7 的坠毁也表明，航空是一个不断发展的领域。新技术的出现可能会带来新的风险，因此需要不断进行研究和改进。
k-7 的全尺寸木质模型，最初是按照设计配置。如图所示，两台发动机原计划安装在起落架舱内。然而，在最终版本中，它们“搬到了”机翼前缘。还请注意机翼的厚度。沿着机翼有走廊，人们可以不弯腰，全身直立地走动。
k-7 的图纸。飞机长 28 米，翼展为 53 米，干重为 21 吨，最大起飞重量为 40 吨。七台 m-34 发动机，每台功率 750 马力，应提供超过 230 公里/小时的速度，但在尝试达到时，飞机结构无法承受。#创作灵感中心#
k-7 在哈尔科夫飞机厂的试飞场上。该厂建造了该机。
为 k-7 试飞人员建造的纪念碑，位于工厂内，在第二次世界大战期间被摧毁。
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