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锂的**在过去一年的**和攀升一样剧烈，而且可能还没有结束。
该电池材料在中国的基准**目前比2023年11月的历史高点**了约80%。当时，锂矿商利润飙升，汽车制造商哀叹成本飙升。
据彭博新能源财经表示，现在，锂的大幅**，加上镍和钴的急剧**，正将电池**推至历史低点。
至少在明年，汽车制造商似乎可以将锂成本作为一个主要问题，因为新**浪潮给**带来了压力。现在的重点是**需要进一步**多少才能通过减产来遏制这一趋势。
高盛集团股份***分析师本周早些时候在一份报告中写道：“*仍远高于平衡市场所需的水平。”。
bnef调查的一半市场参与者预计明年**将进一步**，只有11%的人预计会**。行业咨询公司benchmark mineral intelligence估计，全球锂市场要到2023年才会恢复赤字。
锂的回落是由产量的快速扩张推动的，尤其是中国相对较低级别的矿山，它们的快速增长让市场感到惊讶。为了稳定**，可能需要放慢扩张速度，如果不是彻底减产的话。
顶级锂矿商阿尔伯马尔公司表示，随着**达到威胁许多成本更高项目的水平，这种情况已经开始发生。
需求显然也是一个问题。尽管全球电动汽车销量仍在快速增长，但在中国经济不确定性、借贷成本上升和其他主要经济体消费者通胀紧缩的情况下，其增长速度并没有业内许多人预期的那么快。
这种需求疲软正在对包罗万象的**链造成严重破坏。电动汽车制造商正在发动**战，电池供过于求，电池材料和组件过剩。镍**本周跌至两年多来的最低水平。
锂业的低迷已经让一些矿业股变得更便宜。global x lithium&battery tech etf处于2023年11月以来的最低水平，而sprott lithium miners etf则徘徊在2月成立以来的最低点附近。
然而，对于利润受到挤压的汽车制造商来说，一个锂含量过高的世界是一个福音。它支持了更广泛采用电动汽车所需的电池容量的急剧增加，并为制造商赢得**意识强的消费者提供了回旋余地。
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#锂#
出于矿山地质专业。做过矿山采购职业。
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