中国经济网11月2日讯（记者 郭跃）10月31日，由中国电动汽车百人会主办的2023全球新能源与智能汽车**链创新大会正式开幕。来自**有关部门和汽车、信息、交通、能源、物流、原材料等领域的行业机构、高校院所的近一千名代表，就多化交融的新阶段该如何把握汽车**链方向，以适应产业发展的需要进行了深入交流。
论坛现场 郭跃/摄。
聚焦蓬勃发展的新能源与智能汽车产业，加强汽车**链韧性建设成为当务之急，保障产业链**链稳定，是新发展阶段推动我国汽车行业高质量发展的重要着力点。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从全球区域布局的整体来看，汽车**链正在形成中美欧新三角格局。目前汽车**链的核心关系正在发生重大变化。基于国际局势、自然资源、科技实力以及自身发展需求等因素，区域间，汽车**链形成三种典型关系，即极端环境下的**链脱钩关系，相互制约与相互合作的耦合关系，基于新的**投资规则基础上的合作关系。
对于未来，张永伟**，在中美欧新三角汽车**链格局中，中国很可能会成为全球汽车**链中心。当前，中国已形成较完备的电动化**链，在全球占重要位置，现阶段全球约70%电池产能在中国，而且，大市场驱动中国未来成为重要发展区域。
中国品牌建设促进会理事长、国际标准化组织品牌评价技术委员会顾问组主席、原国家质量监督检验检疫总局副局长刘平均则希望，在 “新能源动力车品牌榜”中，中国企业能够入选30个左右；希望中国企业家能够打造出一批新能源动力车的世界知名品牌，引领中国的品牌形象走向世界，助力中国经济高质量发展。
同时，随着汽车产业的内涵和外延不断地丰富，汽车**链由传统链式关系，正在演化为多主体参与、专业分工更加融合的网状结构。在这种**链关系的变革中，如何构建一个更加高效、灵活且具有竞争力的新型汽车**链变革发展新战略，是挑战，也是机遇。
广汽埃安新能源汽车股份***副总经理张雄表示，以智能座舱里面简单的车机屏为例，里面融合的**链有大几十家，可能未来还会更多，因此，**链管理的复杂度，对于很多汽车企业来说，是一个挑战。
岚图汽车ceo卢放则分享了岚图汽车在新能源汽车**链上的探索与实践。他表示，在**链方面，岚图坚持思维破圈、合作共生，坚持科技创新，数字化转型，用新工具服务新的战略，而且坚持以用户为先的服务策略。
造车新势力代表——蔚来汽车的**链方**则更具创新性。蔚来汽车**链发展副总裁潘昱表示，蔚来的**链策略，就是跟所有的合作伙伴通过透明互信，共研创新和长期合作来达到长期绑定。具体来看，互信就是透明**链，双方长期绑定，互相信任，打造确定性。互融就是共研，全栈自研并不完全准确，更多的是由主机厂来引领，和合作伙伴一起来共研，攻克各个难关，攻克各个难题。互强就是长期绑定，长期合作，可以把生态做得更好，让车厂在变强的同时，合作伙伴、**链体系也可以做得更强。
合资企业——东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车***总经理魏建彬表示，合资企业在新能源的布局上确实晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。他表示，未来东风日产在新能源汽车**链上，要实施本土化战略，“国内只要有成熟的我们就采用”；另外，也要内制一些“三电”产品，而且要做到**链透明，共享给客户和**商。
汽车**链策略最现实的追求，是不断压低成本。长安汽车采购中心副总经理朱祥文分析了长安汽车的**链降本策略，即“**值的深入做，低价值的简单做，简单做不是不做，而是把它更简单地提高效率”。从垂直纵向横向去看，通过技术的垂直整合、制造的代工来降低成本，还通过长安这家传统车企在一些大型零部件方面的强大制造能力，来降低成本。
相较于车企不断压低**链成本的“卷”，地平线总裁陈黎明表示，汽车**商“老早就卷起来了，而且卷得非常厉害”。陈黎明表示，在如今的网状**链生态中，如果不跟主要零部件和功能**商进行接触，很难实现系统成本的控制。他认为，主机厂、**链企业应该技术上的协同，硬件上进行标准化，避免重复造轮子，从而降低资源浪费，提高研发效率。
作为换电企业，奥动新能源联合创始人、副董事长杨烨女士也表达了合作与协作的重要性。她表示，奥动新能源将携手整车、能源、电池、出行、城投、交运等领域的合作伙伴强强联手，实现资源共享、优势互补、合作共赢，打造健康可持续发展的生态模式。
另外，面对芯片等汽车**链韧性的担忧，作为全球领先的半导体公司，英飞凌科技（中国）**大中华区汽车电子事业部副总裁王岩表示，他们已经观察到汽车**链的转变情况，并坦言他们有比较大的灵活性，能够保证整个体系的韧度，而且已提前布局。
*：中国经济网。
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