中美元首即将在旧金山会面，**对于会晤内容进行了各种猜测。除了常见的军方交流、人工智能规范管理、**增加进口等议题外，美国**最新报道称，拜登希望与中方达成新的波音客机大单，这一消息引起了广泛关注。
波音737max是波音客机销量的重要组成部分，但在特朗普**发动科技战和**战后，中国减少了对波音客机的采购数量，转而将更多订单交给了欧洲空客。特别是在2023年印尼狮航和2023年埃塞俄比亚航空公司的两起波音737max坠机事故后，中国完全停止了对波音客机的采购。即使是在事故发生之前，中国航空公司订购的波音客机也被搁置了。对于波音公司来说，这是一个巨大的打击。
几年来，波音公司对导致两架波音737max坠毁的原因进行了彻底调查，更换了存在问题的mcas系统，并加强了飞行员的培训。他们渴望中国的订单。与此同时，中国航空工业也取得了长足进步，c919客机已经完成试飞并获得验证工作的通过，计划从2023年开始商业化运行。然而，考虑到c919客机产能有限，中国仍可能需要购买波音客机
目前，c919客机的产能远远满足不了国内的需求。据中国商飞透露，c919客机已获得约1200架（包括意向）的订单，但目前年产量仅有个位数，中国商飞的目标是在五年后达到年产150架的规模。虽然看起来不少，但与主要竞争对手波音737max和空客a320neo的产量相比，这只是小巫见大巫。波音和空客每年大型客机的总产能都在700架以上。虽然波音公司远未达到最大产能，但他们仍努力争取中国的订单，毕竟中国是世界上最大的民航客机市场，未来20年的客机需求量将超过6000架。
单凭c919的产量无法满足国内需求，中国必须进口更多大型客机。拒绝购买波音客机，只剩下空客可供选择，这对于民航企业和空客来说并不利于讨价还价。因此，继续采购波音客机符合中国的国家利益。
采购波音客机也对于大国博弈是有需求的。c919客机目前仍然依赖大量进口部件，从发动机到飞行控制系统，都有许多西方**商参与。例如，c919的发动机leap1c由法国赛峰与美国ge合资公司生产。中国自主研发的国产发动机长江-1000还需要几年才能投入使用。因此，c919的生产仍然面临着被美国制裁的风险。一些反华议员已经开始呼吁，如果中国不购买波音客机，美国应该切断c919关键进口部件的**。因此，通过采购波音客机来实现利益绑定，以防止中国大型客机行业在完全成熟之前受到扼杀是必要的。这种利益绑定也有助于未来c929客机的研制和验证工作顺利进行。
波音公司为了继续获得中国订单也表达了诚意。他们已经在浙江舟山建立了一个大型客机**交付工厂，未来中国客户订购的波音客机可能会在这里进行**。这对于我国掌握大型客机**技术、培养**链和人才、增加就业等方面都是有益的。另一方面，波音公司对于美国也非常重要。二战后，美国曾经拥有世界上最强大的民航客机制造业，但随着欧洲空客的崛起和市场竞争的激烈，美国民航客机制造企业不断合并，最终形成了波音公司。如果波音公司破产，美国的高端制造业将遭受重大损失，工业复兴更加遥遥无期。目前，波音公司的军用部门也多次遭受打击，他们所生产的第五代战斗机f-22和f-35并非波音产品，现在波音军品部门仅靠生产少量的f-15ex和f/a-18e/f维持。如果波音的民用部门失去全球最大的中国市场，波音公司的前景将不妙。从这个角度来看，美国**也希望波音公司能与中国进行利益绑定。
然而，我们需要保持清醒。我们购买波音客机的前提是，美国必须尊重中国的需求，并且不设置任何对c919国产大飞机在美国和欧洲运营的障碍。如果美方承诺不阻挠c919甚至未来c929在美国取得适航证书，那么中国可以考虑再次大量采购波音飞机。这是世界运行的规则。
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