记者 花子健。
编辑 高宇雷。
在新能源时代，销量和口碑同时**并不一定能让车企赚到钱，即使它是华为。
华为和赛力斯合作的问界在2023年卖出了7.5万辆车，今年9月刚上市的新问界m7已经获得超过10万辆订单，带动问界的月交付量重新突破1.2万辆，问界m9的盲定订单也超过了3万辆；华为和奇瑞合作的智界s7成为广州车展的明星产品，预售一周订单就超过了3万辆。在关注度和订单如此火爆的情况下，华为汽车业务却一直没有盈利。
今年4月，华为常务董事、终端bg ceo和智能汽车解决方案bu董事长余承东还在中国电动汽车百人会论坛上诉苦，华为汽车业务最大的困难是无法实现商业化闭环，因为欧美车企、新势力和上汽等国内汽车巨头不会选择和华为合作。
我们每年在汽车业务上差不多投入100亿元，直接和间接参与研发的人员超过7000人。投入这么巨大，如果没有大量使用华为智能汽车解决方案的车进行大量销售，就无法实现商业化闭环。”他说，华为汽车业务是唯一亏损的业务单元。
在2023年全年，华为智能汽车解决方案业务营收只有20.77亿元。2023年上半年，仅为10亿元，距离他们的盈利计划仍然很遥远——华为希望的是，2023年智能汽车解决方案业务能够实现盈利。而余承东的估计是，帮助车企卖100万辆车之后，华为车bu才有望盈利。
因此，在过去一年时间，华为智能汽车解决方案业务被卖、接受入股独立运作的消息不少，特别是第一代问界m7超过8万辆订单无法转化为实际销量的时候，外界更将此定义为华为车bu的“滑铁卢之战”。
11月26日，华为智能汽车解决方案业务的调整有了初步结果，“汽车国家队”之一的长安汽车选择和华为汽车业务牵手。
当天下午，华为和长安汽车先后发布公告。公告显示，华为将设立一家目标公司（以下均称为“目标公司”），其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、ar-hud 与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过 40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
其中，汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云主要是由华为车bu主导，而ar-hud 与智能车灯则来自华为光产品线。两者的整合主要是得益于华为此前的一次人事调动，余承东在升任华为车bu董事长后，ceo一职由华为光产品线总裁靳玉志接任。
长安汽车的公告中尤其提及，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。
同时，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。
一位接近华为车bu的人士说，从目前来看，双方的合作有可能是一笔三赢的交易，长安汽车在智能化上有了保障，华为车bu迈出了独立市场化运作的关键一步，目标公司也解决了资金和软硬件平台的问题。“能否成为多赢交易，需要看后续合作的真正落地，以及更多投资方进入。”他说。
长安汽车在公告中称，双方计划在备忘录签署日之后 6 个月内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议等等。合作的最终达成对华为车bu而言意义重大。
最初涉足汽车行业，华为的想法是成为类似于博世、大陆那样的**商，但就如今而言，华为成为博世的条件并不成立。博世和大陆是标准化零部件的**商，而华为擅长的是软件、算法能力，很难形成像标准化零部件那样的销售规模。
基于在ict上的技术积累，华为也向车企提供电动化、智能化、网联化等方向的增量零部件，比如比亚迪的5g模组来自华为，埃安也采购华为的数据通信模块，江汽集团会购买华为的毫米波雷达。
在tier 1模式之外，华为还有hi（huawei inside）模式和智选模式。与华为采用hi模式进行合作的品牌正是长安汽车旗下的阿维塔，这也是目前仅有的采用该模式的品牌。赛力斯、江淮、奇瑞和极狐都采用了智选模式——华为深度参与整车研发，提供智能化解决方案并将产品放在华为渠道销售。
26日晚上，华为智选模式的合作伙伴赛力斯就在一则公告中声明，此次华为车bu的调整不会影响双方的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，双方仍将继续开发新车型并向用户提供服务。此外，赛力斯证实收到了合作双方发出的共同投资打造目标公司的邀请，他们正在评估参与投资和合作的可能性。
包括江淮、奇瑞和极狐背后的北汽在内，都是目标公司未来潜在的投资方。“目标公司为华为的汽车业务融资提供了更高的灵活度。就像荣耀那样，哪怕它的分拆是不得已的情况，但后来深圳国资、渠道合作商和合作伙伴入股，到最后实现上市，他们在资本市场的自由度比留在华为体系时要高很多。”在谈及华为与长安汽车的合作时，一位券商分析师说，“国家队背景的长安汽车，就是目标公司在资本市场的金字招牌”。
长安汽车是当下更好的选择，双方有合作的基础，也有各自的需求。对华为而言，不论是获取更多资金，还是要打消外界顾虑，长安汽车都能满足。甚至在海外，长安汽车也有更多资源，他们今年前10个月，在海外卖出大约20万辆自主品牌乘用车。”一位来自曾与华为有合作的车企人士说，此前华为给人感觉是过于强势，缺乏透明度，华为选择和长安汽车合作后，这一情况有望逐步改善，生态开放能力提升。
此外，长安汽车的销量也为双方的合作打下了基础。官方数据显示，今年前10个月，长安汽车的自主品牌乘用车销量达到134万辆，同比增幅为22.1%。其中新能源汽车的增长最为迅速，从1月到10月，长安汽车的新能源月销量从2万辆增长到了5万辆，累计销量达到36.4万辆。
一位智能驾驶行业的人士认为，只要目标公司能够吃下长安汽车新能源部分的体量，就足以超越几乎全部自动驾驶研发公司和新势力的智能驾驶规模。“如果还有品牌进入，就像滚雪球，他们将是智能驾驶领域不可忽视的存在”。
长安汽车在公告中提到，双方将共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。在华为的对外声明中，余承东也有类似表述：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
今年下半年，华为车bu在智能化上明显提速。9月12日，新问界m7上市活动上，余承东宣布华为能够于今年底前在全国开通不依赖高精地图的辅助驾驶功能，实际上比他今年4月在上海车展上提出的开城数量更显激进。今年，智能驾驶的竞争也趋于白热化，小鹏汽车稳步开城，理想汽车也要加大投入。年底，特斯拉明确回应fsd入华正在推进中。
技术具备大规模落地的能力，就意味着要考虑技术的商业化，而装车量是最重要的指标之一。”一位自动驾驶**链的人士说，华为如果仍坚持不造车，但依靠和长安汽车深度绑定，及潜在的后续投资方带来的装车规模，他们也能抓住这个窗口期形成智能驾驶的商业闭环。
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