11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》。备忘录核心内容是：华为将成立一家新公司，股权除了会有长安入资，后续还会向更多车企开放。
华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》
华为的新公司，什么定位？
华为仍然不造车，成立新公司，也只是为车企提供解决方案的技术支持，仍然会继续做好汽车**链上最重要的一员。
华为余承东深度参与车企产品活动。
华为新公司的具体经营范围是，为智选车业务和其它车企提供智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、ar-hud、智能车灯等部件的研产销。
长安和华为之间的关系，有变化吗？
长安汽车及关联方将有意投资华为成立的新公司，股权比例不超过40%。
未来，新公司还会对华为现有的战略合作车企和有战略价值的车企开放股权。
长安汽车工厂。
长安和华为、宁德时代共同打造的阿维塔品牌，售价在30万到40万元，目前和华为属于hi模式合作，由长安主导，华为提供解决方案。阿维塔的智能座舱底层是华为来做，而产品决策、产品体验由长安来主导。这个造车项目，被车圈誉为“中国最强合伙人”，阿维塔旗下车型的智能驾驶系统的用户体验，目前也处于国内智能汽车的第一梯队。
车圈最强合伙人。
除了阿维塔，长安旗下的新能源品牌深蓝汽车，也在今年8月与华为签署合作框架协议，双方也将在汽车智能化方面采用华为技术。此后的11月，深蓝汽车发布了搭载高阶智驾辅助的全新深蓝s7i、深蓝sl03i新车型，把智能驾驶汽车的战火，烧到了20万元以下。
赛力斯，受影响了吗？
一边是长安系“三剑客”的呼声增量，一边是赛力斯受到的压力增大。
问界m9作为华为车bu合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，赛力斯在11月26日深夜发布了相关情况说明，做出了如下表示：“赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”
赛力斯深夜回应。
确实，华为新成立的智能化公司剩下的60%股权将如何分布，十分值得期待。
华为造车，玩法有变？
作为头部技术玩家，目前的智选车业务，华为深度参与产品定义、造型设计、营销和用户体验，不仅提供智能化解决方案，还负责车型的终端销售，华为占绝对的主导地位。
华为不造车。
而这一次，华为要成为中国汽车行业的电动化智能化开放平台的“火车头”。
华为不造车，但会成为车圈的“火车头”，带着车企们共同向前冲。
从赔钱到赚钱？
华为的智选车项目，累计投入约人民币206亿元，但在2023年营收只有21亿元。
销量过百万，2年后赢利，是华为车业务的下一个目标。
华为鸿蒙智行，明年还有两个“界”
目前，华为鸿蒙智行有赛力斯，奇瑞，江淮和北汽这四家合作伙伴。
问界，是华为和赛力斯合作的产品。问界已有多款产品问世，并且取得了较大的销量效应。智界，是和奇瑞合作的产品。智界s7在广州车展前夕神秘的勿勿亮相，预售价为25.8万元，这款车型将于11月28日晚在上海正式上市。
智界s7之后，还会有来自北汽和江淮的两个“界”，将在明年发布。
目前的两个“界”的车，都在25万以上。华为的判断是，在现有的构架下做20万以下的车型，会亏钱，所以明年要上的双“界”仍然会是售价在20万元以上的车型。
华为要做“火车头”
智能网联汽车，只有两三年的机会窗口期，如果没抓住，这个市场就将和华为没有关系，对于车企来说，也同理。
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